Prove sull'asfalto — EN 12697 / EN 13108 / Marshall e Rut

Che cos'è Asphalt?

L'analisi della miscela di asfalto valuta la conformità della miscela bituminosa prodotta o posata alle condizioni di progetto. Rapporto legante e granulometria dell'aggregato (EN 12697-1/-2), densità e rapporto dei vuoti (EN 12697-5/-6/-8), stabilità Marshall e scorrimento, resistenza all'ormaiamento (EN 12697-22), modulo di durezza e sensibilità all'acqua (EN 12697-12) sono le prove principali.

Scopo di Asphalt

Lo scopo è verificare che l'asfalto resista alla deformazione e all'impatto dell'acqua sotto carico di traffico e che sia prodotto in conformità con la miscela di progetto.

A quali prodotti si applica Asphalt?

Miscele bituminose a caldo (BSK)
Strati di usura, leganti e bituminosi
Asfalto colato di pietra (SMA)
Poroz asfalt
Miscele contenenti asfalto riciclato (RAP)

In quali settori si utilizza Asphalt?

Petrolio e gasPetrokimyaEnergiaCostruzioniCostruzioniSettore pubblico

Norme relative a Asphalt

Serie TS EN 13108 (miscele bituminose — specifiche dei materiali)
TS EN 12697-1 (contenuto di legante solubile)
TS EN 12697-2 (distribuzione granulometrica)
TS EN 12697-6 (densità del campione)
TS EN 12697-8 (specifiche del gap)
TS EN 12697-22 (tekerlek izi deneyi)
TS EN 12697-12 (su hassasiyeti)
TS EN 12697-34 (Marshall deneyi)

Condizioni di Asphalt

Campionamento: Secondo EN 12697-27; Un rappresentante viene prelevato dal punto di produzione o di deposizione
Bloccaggio: I campioni di laboratorio vengono compressi utilizzando il metodo definito nello standard.
Tekerlek izi: A temperatura e numero di cicli definiti; Effetti significativi dovuti alla temperatura
Karot: Lo spessore ed il rapporto di compressione vengono misurati nelle anime prelevate dallo strato posato.

Apparecchiatura per Asphalt

Apparecchi per l'estrazione e il recupero dei leganti
Serie di setacci e macchina scuotitrice
Pressa Marshall e martello di compressione
Compressore giratorio
Dispositivo per la prova delle tracce delle ruote
Carotatrici e dispositivi di misurazione della densità

Requisiti del campione per Asphalt

Produzione, posa o carotaggio secondo EN 12697-27
Dovrà essere dichiarata la tipologia della miscela, la ricetta di progetto e la classe del bitume
Se viene utilizzato il RAP, è necessario specificarne la tariffa
Il punto di raccolta e lo spessore dovrebbero essere registrati nei carotaggi.

Durata di Asphalt

Le analisi del rapporto di legame e della granulometria vengono completate entro pochi giorni. Gli esperimenti sulla fregola e sulla sensibilità all'acqua richiedono più tempo a causa della preparazione e del condizionamento del campione.

Procedura di Asphalt

1Il campione viene prelevato secondo lo standard e ridotto per divisione.
2Il legante viene separato mediante estrazione e ne viene determinato il rapporto.
3Sull'aggregato rimanente viene eseguita la granulometria.
4I campioni di laboratorio vengono compressi utilizzando un metodo definito.
5Vengono calcolati i rapporti di densità e di vuoti.
6Vengono applicati test Marshall, di ormaiamento e di sensibilità all'acqua.

Criteri di accettazione di Asphalt

La serie EN 13108 definisce rapporto legante, granulometria, rapporto dei vuoti e requisiti prestazionali a seconda del tipo di miscela; I criteri di accettazione finali sono determinati dalle specifiche dell'amministrazione stradale. I criteri di accettazione derivano dalle specifiche del prodotto pertinente e variano in base alla stagione, al mercato e alla qualità. Le versioni delle specifiche vengono aggiornate; Gli attuali valori limite da applicare al tuo prodotto sono confermati nel testo delle specifiche in fase di offerta.

Valutazione dei risultati

Il rapporto dei vuoti determina il comportamento dell'asfalto: un vuoto troppo basso produce solchi e trasudazione, un vuoto troppo alto produce intrusione di acqua, desquamazione e rapido invecchiamento. Viene inoltre valutato il tasso di compattazione delle carote prelevate sul campo; Anche se la progettazione del laboratorio è adeguata, uno spread inadeguatamente compattato fallirà prematuramente.

Rapporto di Asphalt

Tipo di miscela, ricetta di progettazione e informazioni sul campionamento
Rapporto del legante e granulometria
Rapporti di densità e di vuoti
Stabilità Marshall e valori di snervamento
Risultati di formazione di solchi e sensibilità all'acqua
Spessore e tasso di compattazione nelle carote

Accreditamento

EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.

Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Ambito e autorizzazioni

Regolamenti correlati

Regolamento Prodotti da Costruzione (UE) 305/2011

Analisi di petrolio, carburante e olio — Cosa copre questo ambito di prova?

La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Asphalt; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.

L'analisi di petrolio, carburante e olio determina se un fluido è conforme alla propria specifica e come si comporta in uso. Le norme di questo settore sono costituite in gran parte da pubblicazioni ASTM ed EN, con un metodo distinto definito per ciascun parametro.

Ciò che distingue questa famiglia è che le specifiche di prodotto sono scritte come ELENCHI DI PARAMETRI. Specifiche come EN 590 (diesel), EN 228 (benzina), EN 14214 (biodiesel) e ISO 8217 (combustibili marini) indicano per ciascun parametro sia il limite sia il metodo con cui misurarlo. Se il metodo cambia, anche il risultato può cambiare; la specifica vincola quindi anche il metodo, e l'uso di un "metodo equivalente" è possibile solo se la specifica lo consente.

Sul lato carburante, i parametri descrivono tre proprietà diverse del prodotto. Le proprietà fisiche (densità, viscosità, curva di distillazione, punto di scorrimento, punto di intorbidamento) determinano la pompabilità e il comportamento a freddo. Le proprietà di combustione (numero di cetano, numero di ottano, potere calorifico) indicano le prestazioni nel motore. I parametri di contaminazione e stabilità (zolfo, acqua, sedimenti, stabilità all'ossidazione, corrosione della lamina di rame) influenzano sia le emissioni sia la durata di stoccaggio.

L'analisi dell'olio viene eseguita per due scopi diversi che non devono essere confusi. L'analisi dell'olio NUOVO verifica la conformità del prodotto alla propria specifica: indice di viscosità, contenuto di additivi, punto di infiammabilità. L'analisi dell'olio USATO, invece, serve a leggere le condizioni della macchina: l'analisi elementare mostra i metalli da usura (ferro, rame, cromo, alluminio), la contaminazione da acqua e carburante indica perdite, e l'indice di ossidazione e acidità determinano la vita residua dell'olio.

L'analisi dell'olio usato è quindi uno strumento di MANUTENZIONE PREDITTIVA. Si segue la tendenza dei campioni prelevati a intervalli regolari; è la tendenza, non un singolo risultato, ad essere significativa. Un aumento dei livelli di ferro nel corso di mesi consente di intervenire prima che si verifichi un guasto.

I combustibili marini sono il sotto-ambito più attivo del settore. L'inasprimento globale dei limiti di zolfo ha portato sul mercato nuovi combustibili miscelati; per questi combustibili, la stabilità, la compatibilità (se due combustibili formano depositi quando miscelati) e il contenuto di fini catalitici sono diventati parametri critici.

Anche in questa famiglia il campionamento fa parte del risultato. Un campione prelevato dal fondo di un serbatoio mostra un contenuto di acqua e sedimenti diverso da uno prelevato dal livello superiore; nelle consegne commerciali, il punto e il metodo di campionamento sono stabiliti per contratto.

Gruppi di metodi in questo ambito

Proprietà fisiche
Densità (tubo a U oscillante e densimetro), viscosità cinematica, distillazione, punto di scorrimento e di intorbidimento, punto di infiammabilità.
Proprietà di combustione
Numero di cetano e indice di cetano, numero di ottano research e motore, potere calorifico.
Zolfo ed elementi
Zolfo mediante fluorescenza UV e XRF; analisi elementare e contenuto di additivi mediante ICP.
Stabilità e corrosione
Stabilità all'ossidazione, corrosione della lamina di rame, acqua e sedimenti, tendenza all'intasamento del filtro.
Analisi della composizione
Distribuzione dell'intervallo di ebollizione mediante gascromatografia, tipi di idrocarburi (FIA), contenuto di benzene e aromatici, contenuto di esteri metilici di acidi grassi.
Olio esausto
Metalli di usura, contaminazione (acqua, carburante, fuliggine), ossidazione, numero di acidità e basicità, variazione di viscosità.

Confusioni frequenti in questo ambito

La specifica vincola anche il metodo; un risultato misurato con un metodo diverso potrebbe non essere accettato ai fini della conformità alla specifica.
Un singolo risultato sull'olio esausto non è significativo; la decisione si basa sull'andamento.
Il punto di campionamento determina il risultato; il fondo del serbatoio e il livello superiore mostrano acqua e sedimenti diversi.
L'indice di cetano è un valore calcolato e non è la stessa cosa di un numero di cetano misurato.
I carburanti miscelati con biodiesel si comportano diversamente in termini di durata di stoccaggio e crescita microbica; i parametri classici del diesel non sono sufficienti.
La miscelazione di combustibili marini provenienti da fonti diverse può causare depositi; la compatibilità viene valutata separatamente.

Quali decisioni supportano questi risultati

Conformità di un lotto di carburante alla specifica e consegna commerciale
Decisioni di manutenzione predittiva basate sull'analisi dell'olio esausto
Determinazione dei parametri per la classificazione doganale e fiscale
Verifica della qualità dopo stoccaggio, miscelazione e trasporto
Conformità ai limiti di zolfo previsti dalla normativa sulle emissioni

Test correlati

Domande frequenti su Asphalt

Perché l'esperimento dell'accoppiamento è così sensibile alla temperatura?

Il bitume è un materiale viscoelastico e si ammorbidisce all'aumentare della temperatura. Una differenza di pochi gradi nella temperatura del test modifica significativamente la profondità della traccia; Ecco perché il controllo e la segnalazione della temperatura sono obbligatori.

L'utilizzo dell'asfalto riciclato (RAP) influisce sul risultato?

Effetti. Il bitume presente nel RAP invecchia e aumenta la durezza della miscela. A tassi RAP elevati, la selezione dei leganti e, se necessario, l'uso di ringiovanenti diventano parte della progettazione.