Il regolamento UNECE R10 disciplina la compatibilità elettromagnetica dei veicoli a motore e dei sottoassiemi elettrici/elettronici montati su di essi. Il suo titolo ufficiale è "Electromagnetic compatibility" ed è pubblicato tra gli allegati dell'Accordo di Ginevra del 1958.
Due percorsi di approvazione separati
Esistono due tipi di omologazione ai sensi del R10. Il primo è l'omologazione del veicolo intero: il veicolo nel suo insieme viene misurato in una camera semianecoica. Il secondo è l'omologazione dei sottoassiemi elettrici/elettronici (ESA): una singola unità di controllo o modulo viene omologata da sola. Anche l'apparecchiatura elettronica installata dopo la vendita viene omologata come ESA.
Le quattro voci misurate
| Voce | Cosa viene esaminato? |
|---|---|
| Emissione irradiata | L'interferenza elettromagnetica irradiata nell'aria dal veicolo o dal sottoassieme |
| Emissione condotta | Interferenza propagata attraverso le linee di alimentazione e segnale |
| Immunità irradiata | Continuità della funzione sotto un campo elettromagnetico esterno |
| Immunità condotta | Resistenza ai segnali di disturbo provenienti dalle linee |
Ambito aggiuntivo per i veicoli elettrici
Le serie di emendamenti più recenti al R10 coprono anche il comportamento in modalità di ricarica per i veicoli elettrici e ibridi. Mentre il veicolo è collegato alla rete di alimentazione, vengono valutate sia l'interferenza che emette sia la sua immunità ai disturbi provenienti dalla rete. Il caricabatterie di bordo e il set di cavi di ricarica fanno parte di questo ambito.
Gli intervalli di frequenza, i livelli di intensità di campo e le curve limite sono definiti negli allegati della serie di emendamenti in vigore e variano in base alla classe del veicolo. Questa pagina non fornisce livelli numerici; i valori devono essere presi dall'edizione in vigore alla data della domanda.
Problemi frequenti
- La disposizione del cablaggio durante la prova differisce da quella del veicolo reale — il risultato perde la sua rappresentatività.
- Alimentatori a commutazione che superano i limiti di emissione condotta.
- Le funzioni da monitorare durante la prova di immunità non sono state definite in anticipo.
- L'apparecchiatura installata dopo la vendita non dispone di una propria omologazione ESA.
- Un aggiornamento software modifica il comportamento EMC senza che ciò venga notificato.
Chi concede l'omologazione?
Il laboratorio esegue la prova ed emette il rapporto; l'omologazione di tipo è concessa dall'autorità di omologazione di un paese parte dell'Accordo del 1958. Il laboratorio presenta il rapporto a tale autorità in qualità di servizio tecnico. Un rapporto di prova da solo non è un certificato di omologazione di tipo.
Perché la direttiva EMC generale non si applica ai veicoli?
Per quanto riguarda la compatibilità elettromagnetica, i veicoli e i componenti dei veicoli non sono soggetti alla normativa generale di prodotto, ma alla regolamentazione propria del sistema di omologazione di tipo dei veicoli. La ragione non è una preferenza giuridica arbitraria, ma il fatto che l'ambiente elettromagnetico di un veicolo è particolare: circuiti che commutano correnti elevate, sensori sensibili, ricevitori radio e unità di controllo critiche per la sicurezza convivono tutti nella stessa carrozzeria.
Per questo motivo anche gli allestimenti di prova sono diversi. Mentre le prove EMC generali vengono eseguite in configurazioni che rappresentano un dispositivo da banco, sul lato veicolo vengono definite configurazioni separate sia per l'INTERO VEICOLO sia per i singoli sottoassiemi elettronici. Il veicolo stesso si comporta come un'antenna e la geometria della carrozzeria influisce sul risultato.
Due livelli di omologazione separati
| Livello | Cosa viene valutato |
|---|---|
| Intero veicolo | L'interferenza emessa dal veicolo e la sua immunità ai campi esterni; la geometria propria del veicolo e l'impianto di cablaggio sono inclusi nella valutazione. |
| Sottoassieme elettronico | Il comportamento di emissione e immunità di una singola unità di controllo, driver o modulo; l'omologazione è concessa a livello di componente. |
In pratica questa dualità significa: l'uso di un sottoassieme omologato non garantisce l'omologazione del veicolo, e l'omologazione del veicolo non legittima la vendita separata di quel componente. Quale parte detiene ciascun livello deve essere chiarito contrattualmente nella catena di fornitura.
Cosa hanno cambiato i veicoli elettrici?
- I componenti del gruppo propulsore ad alta tensione producono un potente rumore di commutazione assente nei veicoli convenzionali; il carico sul lato emissione è aumentato notevolmente.
- Durante la ricarica il veicolo è collegato alla rete di alimentazione; ciò rende il veicolo sia un veicolo stradale sia un'apparecchiatura collegata alla rete, e per lo stato di ricarica è richiesta una valutazione separata.
- I sensori delle funzioni di assistenza alla guida e autonome sono sensibili alle interferenze elettromagnetiche; l'immunità è ora una questione di sicurezza piuttosto che di comfort.
- La ricarica wireless e la comunicazione veicolo-rete introducono nuove bande di frequenza e si intersecano con le normative radio.
Cosa cercare quando si legge un rapporto?
Gli elementi decisivi in un rapporto di compatibilità elettromagnetica di un veicolo sono: a quale livello è stata concessa l'omologazione (intero veicolo o sottoassieme), in quali modalità operative si trovava il veicolo o l'unità durante la prova, quale cablaggio e disposizione di montaggio sono stati usati, e come è stato classificato il degrado funzionale nelle prove di immunità. Quest'ultimo punto è particolarmente importante: nella prova di immunità alcuni degradi funzionali sono considerati accettabili, mentre per le funzioni critiche per la sicurezza non è accettato alcun degrado, e il rapporto deve indicare tale distinzione.
Il codice paese all'interno del numero di omologazione indica l'autorità che ha CONCESSO l'omologazione, non la geografia in cui è valida. Grazie al riconoscimento reciproco, l'omologazione è accettata nei paesi parte dell'accordo.