Qu'est-ce que Stone Chip ?
Le test d'éclats de pierre évalue la résistance du système de peinture aux impacts de graviers et de pierres, ainsi que la progression des dommages à travers les couches. La méthode définie dans la norme ISO 20567-1 utilise un appareil similaire à l'essai d'impact sur gravier, mais diffère par son approche de granulométrie et ses options d'exposition répétée.
Objectif de Stone Chip
L'objectif est d'évaluer l'adhérence intercouche du système de peinture et sa capacité à absorber l'énergie d'impact, et d'identifier les dommages atteignant le métal qui pourraient conduire à l'initiation de la corrosion.
À quels produits Stone Chip s'applique-t-il ?
- Surfaces peintes de la carrosserie du véhicule
- Revêtements de protection du train de roulement
- Peintures pour pare-chocs et pièces extérieures en plastique
- Peintures pour cabines de véhicules utilitaires
Dans quels secteurs Stone Chip est-il utilisé ?
Normes relatives à Stone Chip
- ISO 20567-1
- VDA621-427
- SAEJ400
- ASTM D3170
Conditions de Stone Chip
- Propriétés du gravier
- Aux duretés et répartitions granulométriques définies dans la norme
- Pression et répétition
- À la pression prescrite par la norme ; exposition en une ou plusieurs étapes
- Conditionnement
- À température ambiante ou à la basse température spécifiée dans les spécifications
Équipement pour Stone Chip
- Machine d'essai d'éclats de pierre
- Système à air comprimé
- Armoire de refroidissement/conditionnement
- Cartes de notation de référence
- Ruban adhésif (pour enlever les particules libres)
Exigences d'échantillon pour Stone Chip
- Panneaux peints de dimensions standards ou pièces réelles
- Généralement au moins trois spécimens
- La description du système de peinture et les épaisseurs de couche doivent être indiquées
- Les spécimens doivent être complètement guéris
Durée de Stone Chip
Le test est court ; si un suivi de corrosion est nécessaire, les éprouvettes sont ensuite soumises à un essai au brouillard salin et la durée est prolongée en conséquence.
Procédure de Stone Chip
- 1Le système de peinture et les épaisseurs de film sont enregistrés.
- 2Le spécimen est conditionné.
- 3Il est placé dans la machine et le gravier est pulvérisé dans les conditions définies.
- 4Les particules de peinture détachées sont enlevées avec du ruban adhésif.
- 5Les dégâts sont évalués par comparaison avec les fiches de référence.
- 6Sur demande, l'éprouvette est soumise à un essai de corrosion et réévaluée à la fin de la période.
Critères d'acceptation de Stone Chip
Le critère d'acceptation est la qualité dans la spécification OEM. Si un test de corrosion après éclatement de pierre est nécessaire, la propagation de la corrosion à partir des points d'impact ne dépassant pas les millimètres autorisés est également évaluée.
Évaluation des résultats
La taille, le nombre et la couche atteinte par les dégâts sont classés. Du brouillard salin est souvent appliqué après le test d’éclats de pierre pour examiner la propagation de la corrosion ; cette combinaison donne des informations plus précises sur les performances réelles du système de peinture.
Rapport de Stone Chip
- Norme appliquée
- Description du système de peinture et épaisseurs de couche
- Conditions d'essai
- Résultats de notation
- Couche atteinte par le dommage
- Résultats, si un suivi de corrosion a été effectué
- Photographies
Accréditation
EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.
La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.
Portée et autorisationsRèglements connexes
- Spécifications de peinture et de corrosion OEM
Otomotiv Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?
La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Stone Chip ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.
Les essais automobiles montrent qu'un composant continue de fonctionner dans des conditions représentant les charges qu'il rencontrera sur la durée de vie du véhicule. Un véhicule n'est pas un produit unique mais un ENVIRONNEMENT : vibrations, cycles de température, eau salée, impact de gravillons, transitoires électriques et bruit électromagnétique sont tous présents simultanément et pendant des années.
Ce qui distingue cette famille, c'est que les SPÉCIFICATIONS DES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES se superposent aux normes. Les publications ISO et SAE établissent le socle commun ; mais Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota et Renault définissent dans leurs propres spécifications des niveaux de sévérité, des essais supplémentaires et des critères d'acceptation différents. Pour un composant, l'expression « conforme aux normes automobiles » ne suffit pas à elle seule ; il faut préciser la spécification de quel constructeur, et quelle révision.
La famille regroupe trois processus distincts souvent confondus. L'homologation couvre les réceptions par type dont un véhicule a besoin pour circuler et relève de l'autorité de l'État. L'agrément fournisseur signifie satisfaire aux propres exigences de qualité et d'essai du constructeur et constitue une relation commerciale. Le troisième est la vérification de conception : l'équipe d'ingénierie démontre que sa propre conception atteint ses objectifs.
Au niveau des composants, le plan d'essai est construit autour de l'EMPLACEMENT D'UTILISATION. Un module dans le compartiment moteur et un module dans le coffre ne subissent pas le même profil de température et de vibration ; un composant à l'intérieur d'une portière et un dans la console de toit ne voient pas la même exposition à l'eau et à la poussière. La série ISO 16750 est le cadre commun de cette approche basée sur l'emplacement.
La transition vers le véhicule électrique a remodelé le domaine. La sécurité haute tension, la coordination de l'isolement, la sécurité de la batterie, la conformité de l'interface de charge et le comportement électromagnétique des composants haute tension ont été ajoutés à l'ensemble classique d'essais automobiles. Dans un véhicule silencieux, les attentes acoustiques et vibratoires ont aussi changé ; des sons autrefois masqués par le moteur thermique sont désormais audibles.
Le volet système qualité ne peut être séparé des essais dans ce domaine. Un fabricant sous IATF 16949 présente les résultats d'essai dans le dossier PPAP ; l'analyse du système de mesure, l'étude de capabilité du procédé et le plan de contrôle entourent le rapport d'essai. Un seul bon résultat ne suffit pas — il faut démontrer que le procédé peut le reproduire.
Groupes de méthodes dans ce domaine
Environnemental et climatique
Cycles de température, choc thermique, chaleur humide, brouillard salin, pénétration de poussière et d'eau (IP), rayonnement solaire. Les niveaux de sévérité varient selon l'emplacement de montage.
Mécanique
Vibrations sinusoïdales et aléatoires, choc, charges mécaniques, couple de serrage des fixations et cycles de durabilité.
Électrique
Variations de tension d'alimentation, transitoires (ISO 7637), inversion de polarité, surtension, court-circuit et mesures de courant de veille.
CEM
Émissions des composants (CISPR 25), immunité rayonnée et conduite (série ISO 11452), décharge électrostatique (ISO 10605).
Matériaux et émissions
Odeur, fogging et émissions de COV des matériaux intérieurs ; inflammabilité ; vieillissement UV ; durabilité du revêtement et impact de gravillons.
Sécurité fonctionnelle et cybersécurité
Preuves de sécurité fonctionnelle selon l'ISO 26262 et ingénierie de cybersécurité selon l'ISO/SAE 21434 ; ces éléments sont liés à la réglementation via l'UNECE R155 et R156.
Confusions fréquentes dans ce domaine
- Un rapport automobile sans référence de spécification n'est pas accepté dans la chaîne d'approvisionnement ; il faut indiquer quelle spécification OEM et quelle révision ont été appliquées.
- La réception par type et l'agrément fournisseur sont des processus différents. Un composant approuvé E-Mark n'est pas de ce fait considéré comme ayant passé les propres essais de réception de l'OEM.
- Un résultat obtenu sur un prototype ne se reporte pas à la production en série ; le PPAP est réalisé avec des pièces de production en série.
- Côté CEM, mesurer uniquement l'émission reste incomplet ; l'immunité est un domaine distinct et plus critique dans un véhicule.
- Sur les composants de véhicules électriques, la sécurité haute tension est une compétence distincte ; l'infrastructure d'essai classique en 12 V ne suffit pas.
Quelles décisions ces résultats étayent
- Agrément de composant fournisseur et le dossier PPAP
- Réception par type UNECE et marquage E-Mark
- Vérification de conception et preuve de durabilité
- Analyse des causes profondes des réclamations terrain et des retours en garantie
- Évaluation de l'impact d'un changement de conception ou de fournisseur
Tests associés
Questions fréquentes sur Stone Chip
Que dois-je choisir entre ISO 20567-1 et SAE J400 ?
C'est la spécification du client qui détermine cela. Les constructeurs européens exigent principalement les normes ISO 20567-1 et VDA 621-427, tandis que les constructeurs nord-américains exigent SAE J400. Les échelles de notation étant différentes, les résultats ne peuvent pas être directement comparés.