Qu'est-ce que R21 ?
UNECE R21, officiellement intitulé « Aménagements intérieurs », est un règlement des Nations Unies qui réglemente les exigences de saillie, de rayon et d'absorption d'énergie dans la zone d'impact sur les surfaces intérieures du véhicule dans le cadre de l'accord de 1958. Il ne s'agit pas d'une méthode d'essai, mais d'un règlement définissant les exigences en matière d'homologation de type et les essais par lesquels ces exigences seront vérifiées.
Objectif de R21
L'objectif est d'obtenir l'homologation de type E mark (e-mark) en certifiant que le véhicule ou le composant répond aux exigences de sécurité et de performance définies dans la réglementation.
À quels produits R21 s'applique-t-il ?
- Tableau de bord et console
- Panneaux intérieurs de porte
- Revêtements de plafonds et de colonnes
- Accoudoirs et poignées
Dans quels secteurs R21 est-il utilisé ?
Normes relatives à R21
- UNECE R21équipement intérieur du véhicule test
Conditions de R21
- Règlement
- UNECE R21 — Aménagements intérieurs
- Accord
- Accord de 1958 (E/ECE/TRANS/505)
- groupe de travail
- Sécurité passive
- Changement en série
- Les séries de modifications à appliquer sont déterminées en fonction de la date d'application.
- Source
- Le texte officiel est publié sur unece.org
Équipement pour R21
- Montages de tests requis par la réglementation
- Systèmes de mesure et d'enregistrement de données calibrés
- Factice instrumenté et infrastructure de crash si nécessaire
- Infrastructure de laboratoire de service technique agréée
Exigences d'échantillon pour R21
- L'échantillon doit représenter une production de masse
- Un dossier technique et un document d'information doivent être préparés
- La catégorie et les variantes du véhicule/composant doivent être définies
- Le nombre d'échantillons est défini dans le règlement
Durée de R21
Cela dépend de la portée et du nombre d'expériences. Les approbations de composants peuvent prendre des jours, les approbations de couverture complète du véhicule peuvent prendre des semaines.
Procédure de R21
- 1Mesure du rayon sur les surfaces des zones d'impact
- 2Expérience de dissipation d'énergie (impact du modèle de tête)
- 3Évaluation de la saillie et des arêtes vives
Critères d'acceptation de R21
Les critères d’acceptation sont définis dans le texte UNECE R21. Pour l'approbation, toutes les clauses pertinentes doivent être respectées et un système de conformité de la production (CoP) doit être établi.
Évaluation des résultats
Les résultats sont comparés individuellement avec les substances réglementaires. Les modifications en série et les dispositions transitoires à appliquer affectent le résultat ; Par conséquent, la date de candidature et le marché cible doivent être clarifiés à l’avance.
Rapport de R21
- Réglementation appliquée et changement de série
- Description et catégorie du véhicule ou du composant
- Expériences appliquées et résultats de mesures
- Tableau de compatibilité avec les substances réglementaires
- Annexes du document d'information sur l'homologation de type
Accréditation
EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.
La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.
Portée et autorisationsRèglements connexes
- UNECE R21
- Accord de 1958
- Règlement-cadre de l'UE pour l'homologation des véhicules
Otomotiv Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?
La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai R21 ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.
Les essais automobiles montrent qu'un composant continue de fonctionner dans des conditions représentant les charges qu'il rencontrera sur la durée de vie du véhicule. Un véhicule n'est pas un produit unique mais un ENVIRONNEMENT : vibrations, cycles de température, eau salée, impact de gravillons, transitoires électriques et bruit électromagnétique sont tous présents simultanément et pendant des années.
Ce qui distingue cette famille, c'est que les SPÉCIFICATIONS DES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES se superposent aux normes. Les publications ISO et SAE établissent le socle commun ; mais Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota et Renault définissent dans leurs propres spécifications des niveaux de sévérité, des essais supplémentaires et des critères d'acceptation différents. Pour un composant, l'expression « conforme aux normes automobiles » ne suffit pas à elle seule ; il faut préciser la spécification de quel constructeur, et quelle révision.
La famille regroupe trois processus distincts souvent confondus. L'homologation couvre les réceptions par type dont un véhicule a besoin pour circuler et relève de l'autorité de l'État. L'agrément fournisseur signifie satisfaire aux propres exigences de qualité et d'essai du constructeur et constitue une relation commerciale. Le troisième est la vérification de conception : l'équipe d'ingénierie démontre que sa propre conception atteint ses objectifs.
Au niveau des composants, le plan d'essai est construit autour de l'EMPLACEMENT D'UTILISATION. Un module dans le compartiment moteur et un module dans le coffre ne subissent pas le même profil de température et de vibration ; un composant à l'intérieur d'une portière et un dans la console de toit ne voient pas la même exposition à l'eau et à la poussière. La série ISO 16750 est le cadre commun de cette approche basée sur l'emplacement.
La transition vers le véhicule électrique a remodelé le domaine. La sécurité haute tension, la coordination de l'isolement, la sécurité de la batterie, la conformité de l'interface de charge et le comportement électromagnétique des composants haute tension ont été ajoutés à l'ensemble classique d'essais automobiles. Dans un véhicule silencieux, les attentes acoustiques et vibratoires ont aussi changé ; des sons autrefois masqués par le moteur thermique sont désormais audibles.
Le volet système qualité ne peut être séparé des essais dans ce domaine. Un fabricant sous IATF 16949 présente les résultats d'essai dans le dossier PPAP ; l'analyse du système de mesure, l'étude de capabilité du procédé et le plan de contrôle entourent le rapport d'essai. Un seul bon résultat ne suffit pas — il faut démontrer que le procédé peut le reproduire.
Groupes de méthodes dans ce domaine
Environnemental et climatique
Cycles de température, choc thermique, chaleur humide, brouillard salin, pénétration de poussière et d'eau (IP), rayonnement solaire. Les niveaux de sévérité varient selon l'emplacement de montage.
Mécanique
Vibrations sinusoïdales et aléatoires, choc, charges mécaniques, couple de serrage des fixations et cycles de durabilité.
Électrique
Variations de tension d'alimentation, transitoires (ISO 7637), inversion de polarité, surtension, court-circuit et mesures de courant de veille.
CEM
Émissions des composants (CISPR 25), immunité rayonnée et conduite (série ISO 11452), décharge électrostatique (ISO 10605).
Matériaux et émissions
Odeur, fogging et émissions de COV des matériaux intérieurs ; inflammabilité ; vieillissement UV ; durabilité du revêtement et impact de gravillons.
Sécurité fonctionnelle et cybersécurité
Preuves de sécurité fonctionnelle selon l'ISO 26262 et ingénierie de cybersécurité selon l'ISO/SAE 21434 ; ces éléments sont liés à la réglementation via l'UNECE R155 et R156.
Confusions fréquentes dans ce domaine
- Un rapport automobile sans référence de spécification n'est pas accepté dans la chaîne d'approvisionnement ; il faut indiquer quelle spécification OEM et quelle révision ont été appliquées.
- La réception par type et l'agrément fournisseur sont des processus différents. Un composant approuvé E-Mark n'est pas de ce fait considéré comme ayant passé les propres essais de réception de l'OEM.
- Un résultat obtenu sur un prototype ne se reporte pas à la production en série ; le PPAP est réalisé avec des pièces de production en série.
- Côté CEM, mesurer uniquement l'émission reste incomplet ; l'immunité est un domaine distinct et plus critique dans un véhicule.
- Sur les composants de véhicules électriques, la sécurité haute tension est une compétence distincte ; l'infrastructure d'essai classique en 12 V ne suffit pas.
Quelles décisions ces résultats étayent
- Agrément de composant fournisseur et le dossier PPAP
- Réception par type UNECE et marquage E-Mark
- Vérification de conception et preuve de durabilité
- Analyse des causes profondes des réclamations terrain et des retours en garantie
- Évaluation de l'impact d'un changement de conception ou de fournisseur
Tests associés
Questions fréquentes sur R21
La CEE-ONU R21 est-elle une norme de test ?
Pas. UNECE R21 est un règlement d'homologation de type : il définit ensemble les exigences, les tests à appliquer et les critères d'acceptation. Les tests sont décrits dans les annexes du règlement.
Quelle série de changements seront mis en œuvre ?
La série à appliquer dépend de la date de candidature et de la série acceptée par le marché cible. Des dispositions transitoires sont incluses dans le texte réglementaire et sont déterminées ensemble au stade de la proposition.