UNECE R10 — Homologation de type CEM des véhicules et composants · Essais automobiles

Qu'est-ce que UNECE R10 ?

UNECE R10 est le règlement qui réglemente l'homologation de type de compatibilité électromagnétique des véhicules et de leurs composants. Il couvre les émissions rayonnées et l'immunité au niveau du véhicule ainsi que les tests CISPR et ISO pertinents au niveau des composants.

Objectif de UNECE R10

L'objectif est d'obtenir l'homologation de type en certifiant que le véhicule et ses composants électroniques n'émettent pas d'interférences avec leur environnement et fonctionnent en toute sécurité sous des champs électromagnétiques externes.

À quels produits UNECE R10 s'applique-t-il ?

Véhicules de tourisme et utilitaires
Unités de commande électroniques (ECU)
Systèmes de recharge pour véhicules électriques
Systèmes d'éclairage et d'affichage
Composants d'entraînement électrique

Dans quels secteurs UNECE R10 est-il utilisé ?

AutomobileVéhicule électriqueBatteriePlastiquesCaoutchouc

Normes relatives à UNECE R10

CEE-ONU R10compatibilité électromagnétique dans les véhicules test
CISPR12interférence radio des véhicules test
CISPR25Dégradation radio des composants embarqués test
Série ISO 11452
La série ISO 7637

Conditions de UNECE R10

Émissions au niveau du véhicule: Émission rayonnée à large bande et à bande étroite ; Basé sur CISPR 12
Immunité au niveau du véhicule: L'intensité du champ est appliquée dans la bande de fréquence définie
Niveau composant: Tests d'émission CISPR 25 et d'immunité ISO 11452
Mode de charge: Dans les véhicules électriques, les émissions de charge et l’immunité sont évaluées séparément

Équipement pour UNECE R10

Chambre anéchoïque et plateau tournant de la taille d'un véhicule
Antennes et amplificateurs de puissance
Récepteur EMI
Dynamomètre (pour le chargement des véhicules)
Modèle de test CISPR 25 au niveau des composants

Exigences d'échantillon pour UNECE R10

Le véhicule ou le composant doit représenter une production de masse
Les modes de fonctionnement et les scénarios de recharge à tester doivent être déterminés.
La disposition du faisceau de câblage doit représenter le véhicule réel
Des points de surveillance du fonctionnement doivent être définis

Durée de UNECE R10

Cela dépend de la portée. La programmation au niveau des composants peut prendre des jours, l'approbation complète du véhicule peut prendre des semaines.

Procédure de UNECE R10

1Le champ d'application de l'homologation (véhicule ou composant) et la liste des tests à appliquer sont déterminés.
2L'échantillon est installé dans le banc d'essai et les modes opératoires sont définis.
3Des mesures d'émission sont prises et comparées aux limites.
4Les tests d'immunité sont appliqués aux niveaux définis.
5Des expérimentations sont menées sur des véhicules électriques en mode recharge.
6Les résultats sont compilés dans le dossier d’homologation de type.

Critères d'acceptation de UNECE R10

Les critères d'acceptation sont définis dans la norme UNECE R10 : les limites d'émission ne sont pas dépassées et les fonctions liées à la sécurité ne sont pas altérées lors des tests d'immunité.

Évaluation des résultats

Les fonctions liées à la sécurité (freinage, direction, conduite) et les fonctions de confort sont évaluées séparément ; Même une atteinte temporaire aux fonctions de sécurité n'est pas acceptée.

Rapport de UNECE R10

Série de réglementation appliquée et de révision
Portée de l'homologation et modes de fonctionnement testés
Résultats et marges de mesure des émissions
Niveaux et observations des tests immunologiques
Documents requis pour l'approbation de type

Accréditation

EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.

La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.

Portée et autorisations

Règlements connexes

CEE-ONU R10
Règlement-cadre de l'UE pour l'homologation des véhicules

Otomotiv Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?

La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai UNECE R10 ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.

Les essais automobiles montrent qu'un composant continue de fonctionner dans des conditions représentant les charges qu'il rencontrera sur la durée de vie du véhicule. Un véhicule n'est pas un produit unique mais un ENVIRONNEMENT : vibrations, cycles de température, eau salée, impact de gravillons, transitoires électriques et bruit électromagnétique sont tous présents simultanément et pendant des années.

Ce qui distingue cette famille, c'est que les SPÉCIFICATIONS DES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES se superposent aux normes. Les publications ISO et SAE établissent le socle commun ; mais Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota et Renault définissent dans leurs propres spécifications des niveaux de sévérité, des essais supplémentaires et des critères d'acceptation différents. Pour un composant, l'expression « conforme aux normes automobiles » ne suffit pas à elle seule ; il faut préciser la spécification de quel constructeur, et quelle révision.

La famille regroupe trois processus distincts souvent confondus. L'homologation couvre les réceptions par type dont un véhicule a besoin pour circuler et relève de l'autorité de l'État. L'agrément fournisseur signifie satisfaire aux propres exigences de qualité et d'essai du constructeur et constitue une relation commerciale. Le troisième est la vérification de conception : l'équipe d'ingénierie démontre que sa propre conception atteint ses objectifs.

Au niveau des composants, le plan d'essai est construit autour de l'EMPLACEMENT D'UTILISATION. Un module dans le compartiment moteur et un module dans le coffre ne subissent pas le même profil de température et de vibration ; un composant à l'intérieur d'une portière et un dans la console de toit ne voient pas la même exposition à l'eau et à la poussière. La série ISO 16750 est le cadre commun de cette approche basée sur l'emplacement.

La transition vers le véhicule électrique a remodelé le domaine. La sécurité haute tension, la coordination de l'isolement, la sécurité de la batterie, la conformité de l'interface de charge et le comportement électromagnétique des composants haute tension ont été ajoutés à l'ensemble classique d'essais automobiles. Dans un véhicule silencieux, les attentes acoustiques et vibratoires ont aussi changé ; des sons autrefois masqués par le moteur thermique sont désormais audibles.

Le volet système qualité ne peut être séparé des essais dans ce domaine. Un fabricant sous IATF 16949 présente les résultats d'essai dans le dossier PPAP ; l'analyse du système de mesure, l'étude de capabilité du procédé et le plan de contrôle entourent le rapport d'essai. Un seul bon résultat ne suffit pas — il faut démontrer que le procédé peut le reproduire.

Groupes de méthodes dans ce domaine

Environnemental et climatique
Cycles de température, choc thermique, chaleur humide, brouillard salin, pénétration de poussière et d'eau (IP), rayonnement solaire. Les niveaux de sévérité varient selon l'emplacement de montage.
Mécanique
Vibrations sinusoïdales et aléatoires, choc, charges mécaniques, couple de serrage des fixations et cycles de durabilité.
Électrique
Variations de tension d'alimentation, transitoires (ISO 7637), inversion de polarité, surtension, court-circuit et mesures de courant de veille.
CEM
Émissions des composants (CISPR 25), immunité rayonnée et conduite (série ISO 11452), décharge électrostatique (ISO 10605).
Matériaux et émissions
Odeur, fogging et émissions de COV des matériaux intérieurs ; inflammabilité ; vieillissement UV ; durabilité du revêtement et impact de gravillons.
Sécurité fonctionnelle et cybersécurité
Preuves de sécurité fonctionnelle selon l'ISO 26262 et ingénierie de cybersécurité selon l'ISO/SAE 21434 ; ces éléments sont liés à la réglementation via l'UNECE R155 et R156.

Confusions fréquentes dans ce domaine

Un rapport automobile sans référence de spécification n'est pas accepté dans la chaîne d'approvisionnement ; il faut indiquer quelle spécification OEM et quelle révision ont été appliquées.
La réception par type et l'agrément fournisseur sont des processus différents. Un composant approuvé E-Mark n'est pas de ce fait considéré comme ayant passé les propres essais de réception de l'OEM.
Un résultat obtenu sur un prototype ne se reporte pas à la production en série ; le PPAP est réalisé avec des pièces de production en série.
Côté CEM, mesurer uniquement l'émission reste incomplet ; l'immunité est un domaine distinct et plus critique dans un véhicule.
Sur les composants de véhicules électriques, la sécurité haute tension est une compétence distincte ; l'infrastructure d'essai classique en 12 V ne suffit pas.

Quelles décisions ces résultats étayent

Agrément de composant fournisseur et le dossier PPAP
Réception par type UNECE et marquage E-Mark
Vérification de conception et preuve de durabilité
Analyse des causes profondes des réclamations terrain et des retours en garantie
Évaluation de l'impact d'un changement de conception ou de fournisseur

Tests associés

Questions fréquentes sur UNECE R10

L'homologation des composants remplace-t-elle l'homologation du véhicule ?

Ça ne passe pas. L'approbation du composant (marque électronique) indique que le composant est conforme aux exigences ; Pour la réception par type de véhicule, une évaluation distincte est effectuée au niveau du véhicule.