Transportvibrationstest — ASTM D4169 / ISTA / ISO 13355

Was ist Transportation Vibration?

Beim Transportvibrationstest wird das verpackte Produkt zufälligen oder sinusförmigen Vibrationsprofilen ausgesetzt, die Transportmodi darstellen. ASTM D4169 und die ISTA-Serie definieren Vertriebszyklen.

Zweck von Transportation Vibration

Der Zweck besteht darin, sicherzustellen, dass das Produkt und seine Verpackung in der Vertriebskette keine durch Vibrationen verursachten Schäden erleiden.

Bei welchen Produkten wird Transportation Vibration angewendet?

Verpackte Versandprodukte
Weiße Ware und Möbel
Elektronische Geräte
Ladungen werden auf Paletten versendet

In welchen Branchen wird Transportation Vibration eingesetzt?

AutomobilLuft- und RaumfahrtVerteidigungDemiryoluLogistik

Normen zu Transportation Vibration

ASTM D4169
ISTA 1A/2A/3A/6
ISO 13355
ASTM D999Vibrationstests an Verpackungen prüfen
IEC 60068Reihe von Umwelttestmethoden prüfen
MIL-STD-810Umwelttechnische Gutachten und Labortests prüfen
RTCA DO-160Umgebungsbedingungen und Prüfmethoden in Luftfahrtgeräten prüfen
SAEStandards der Automobil- und Luft- und Raumfahrttechnik prüfen
ISO 16750Umgebungsbedingungen in der elektrischen/elektronischen Ausrüstung von Fahrzeugen prüfen
UN 38.3Transportsicherheitstests an Lithiumbatterien prüfen

Prüfbedingungen für Transportation Vibration

Profil: Zufälliger PSD- oder Sinus-Sweep je nach Transportmodus
Zeit: Definierte Zeit entsprechend dem Verteilungszyklus
Orientierungen: Im Allgemeinen vertikal; horizontale Achsen ggf
Laden: Mit echtem Produkt und Füllung; Bei Bedarf wird Topload aufgebracht

Prüfgerät für Transportation Vibration

Vibrationstisch (für das Paket dimensioniert)
Zufalls-/Sinus-Steuerungssystem
Top-Load-Gerät
Kamera und Beobachtung

Probenanforderungen für Transportation Vibration

Die Verpackung muss mit dem tatsächlichen Produkt und der Verpackung vorbereitet werden
Vor dem Test muss die Produktfunktion überprüft werden
Die Paketmasse muss erfasst werden
Die Wahl des Vertriebszyklus muss dokumentiert werden

Dauer von Transportation Vibration

Hängt vom Vertriebszyklus ab; in der Regel ein bis drei Werktage.

Ablauf von Transportation Vibration

1Der Vertriebszyklus und das Profil werden ausgewählt.
2Das Paket wird auf den Tisch gelegt und bei Bedarf mit einer Oberlast beaufschlagt.
3Die Vibration wird für die definierte Dauer angewendet.
4Zwischenbeobachtungen werden aufgezeichnet.
5Die Verpackung und das Produkt werden auf Beschädigung und Funktion überprüft.

Annahmekriterien für Transportation Vibration

Das Akzeptanzkriterium ist in der Spezifikation definiert: Erhalt der Produktfunktion und kein Verlust der Verpackungsintegrität.

Auswertung der Ergebnisse

Dabei werden Bewegung innerhalb der Verpackung, Verpackungsverschlechterung und Abnutzung der Produktoberfläche gemeinsam bewertet.

Prüfbericht zu Transportation Vibration

Angewandter Standard und Vertriebszyklus
Profil und Dauer
Top-Ladung und Wegbeschreibung
Schadensbeobachtungen und Funktionsergebnisse

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Vibration und Stoß — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Transportation Vibration gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Vibrations- und Schockprüfungen zeigen, ob ein Produkt mechanischen dynamischen Belastungen standhält. Die beiden Phänomene sind unterschiedlich: Vibration ist eine kontinuierliche, wiederholte Belastung, während Schock ein einzelner, momentaner Stoß bei hoher Beschleunigung ist. Sie erzeugen unterschiedliche Ausfallarten und werden getrennt verlangt.

Die durch Vibration verursachte Ausfallart ist ERMÜDUNG: eine Lötstelle reißt, eine Kabelummantelung scheuert durch, eine Schraube löst sich, ein Steckverbinder verliert Kontakt. Die durch Schock verursachte Ausfallart ist BRUCH: ein sprödes Bauteil zersplittert, eine Halterung bricht, eine Platine löst sich aus ihrer Halterung. Ein Produkt unter Vibration zu prüfen zeigt daher nicht, dass es auch Schock standhält.

Vibration wird in drei Formen angewendet, die jeweils unterschiedliche Informationen liefern. Sinusvibration durchläuft eine einzelne Frequenz; sie dient dazu, die Resonanzfrequenzen des Produkts zu finden, und ist in der Konstruktionsphase sehr wertvoll. Zufallsvibration bildet die Breitbandnatur der realen Umgebung ab und wird als Dauerhaftigkeitsnachweis bevorzugt. Sinus-auf-Zufalls- und Zufalls-auf-Zufalls-Profile simulieren gemeinsam das Breitbandrauschen, das den dominanten Frequenzen von Motoren und Rotoren überlagert ist — dies ist bei Hubschrauber- und Turboprop-Anwendungen erforderlich.

RESONANZ ist das zentrale Konzept dieses Bereichs. Jede Struktur hat ihre eigenen Eigenfrequenzen; nähert sich die Anregungsfrequenz einer davon an, wächst die Amplitude, und das Produkt wird einer Beschleunigung ausgesetzt, die ein Vielfaches des Eingangswerts beträgt. Vor der Prüfung wird daher eine Resonanzsuche durchgeführt, und eine Konstruktionsänderung besteht oft darin, die Resonanz zu verschieben, statt den Pegel zu senken.

In dieser Familie ist die HALTERUNG (Fixture) Teil des Ergebnisses, und dies ist der am häufigsten übersehene Punkt. Wie die Probe am Shaker befestigt wird, verändert direkt die übertragene Energie und das Resonanzverhalten. Eine schlecht konstruierte Halterung bringt eigene Resonanzen ins Spiel und erzeugt eine Last, der das Produkt sonst nicht ausgesetzt wäre, oder dämpft umgekehrt die reale Last und schützt das Produkt. Mit unterschiedlichen Halterungen erzielte Ergebnisse sind nicht vergleichbar.

Auch die Wahl des Messpunkts bestimmt das Ergebnis. Der Steuerbeschleunigungsmesser wird an der Halterung angebracht, Überwachungsbeschleunigungsmesser an kritischen Punkten des Produkts; der Bericht muss diese Positionen dokumentieren. An unterschiedlichen Punkten derselben Prüfung gemessene Beschleunigungen können erheblich voneinander abweichen.

Profile werden nach Anwendungsbereich unterteilt: Transportvibration (Verpackung und Versand), Fahrzeugvibration (je nach Einbauort), Bahn (EN-61373-Kategorien), Luftfahrt (DO-160-Abschnitte), Militär (MIL-STD-810-Methoden) und Batterietransport (UN 38.3 T3). Dasselbe Produkt durchläuft unter verschiedenen Programmen unterschiedliche Profile.

Methodengruppen in diesem Bereich

Sinusvibration
Bestimmung von Resonanzen durch Frequenzdurchlauf und Standfestigkeit bei definierten Frequenzen; die aussagekräftigste Prüfung in der Konstruktionsphase.
Zufallsvibration
Dauerhaftigkeit mit einem breitbandigen Leistungsspektraldichte-Profil; der Ansatz, der die reale Umgebung am besten abbildet.
Kombinierte Profile
Sinus-auf-Zufall und Zufall-auf-Zufall; für dominante Frequenzen aus rotierenden Maschinen.
Klassischer Schock
Definierte Beschleunigung und Dauer mit Halbsinus-, Sägezahn- und Trapezimpulsformen.
Freier Fall und Umkippen
Realistische Falls-Szenarien durch Handhabung; entscheidend für tragbare Produkte.
Resonanzsuche und -überwachung
Erkennung struktureller Veränderungen (Risse, Lockerung) durch Durchläufe vor und nach der Prüfung.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Schock und Vibration sind nicht dieselbe Prüfung; eine erzeugt Bruch, die andere Ermüdung, und beide werden getrennt gefordert.
Ein Bericht, der die Vorrichtung nicht dokumentiert, ist nicht vergleichbar; eine Vorrichtung kann ihre eigene Resonanz einbringen.
Die Pegel stammen aus der Produktnorm oder der Programmspezifikation; die Norm definiert keinen einzelnen universellen Pegel.
Ohne Resonanzdurchlauf vor und nach der Prüfung kann struktureller Schaden unbemerkt bleiben; das Produkt kann funktionstüchtig erscheinen, während es innerlich gerissen ist.
Die Position des Messpunkts muss angegeben werden; an verschiedenen Punkten derselben Prüfung gemessene Beschleunigungen unterscheiden sich deutlich.
Wird das Produkt während der Prüfung nicht betrieben, bleiben intermittierende Kontaktverluste unsichtbar.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Verifizierung der Transport- und Nutzungsdauerhaftigkeit
Transport- und Fahrzeugvibrationskonformität bei Batterien
Qualifizierungsdossiers für Schienenverkehr, Luftfahrt und Verteidigung
Ursachenanalyse von Lot-, Steckverbinder- und Verbindungsausfällen
Die Entscheidung, eine Resonanz durch eine Konstruktionsänderung zu verschieben

Häufige Fragen zu Transportation Vibration

Nach welchem Standard ist Transportation Vibration hergestellt?

Transportation Vibration wird im Bereich ASTM D4169, ISTA 1A/2A/3A/6, ISO 13355 und ASTM D999 ausgeführt. Die anzuwendenden Grenzwerte und Akzeptanzkriterien sind in der Produktnorm festgelegt; Die für Ihr Produkt gültige Version wird im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Für welche Produkte gilt Transportation Vibration?

Wird hauptsächlich auf Verpackte Versandprodukte, Weiße Ware und Möbel, Elektronische Geräte und Ladungen werden auf Paletten versendet angewendet. Ob Ihr Produkt in den Geltungsbereich fällt, wird anhand der technischen Spezifikationen und des Verwendungszwecks festgestellt.

Unter welchen Bedingungen wird Transportation Vibration durchgeführt?

Die bestimmenden Parameter sind: Profil — Zufälliger PSD- oder Sinus-Sweep je nach Transportmodus, Zeit — Definierte Zeit entsprechend dem Verteilungszyklus und Orientierungen — Im Allgemeinen vertikal; horizontale Achsen ggf. Die vollständigen Bedingungen finden Sie im Abschnitt „Testbedingungen“ auf der Seite und variieren je nach Produktstandard.

Welche Art von Beispiel wird für Transportation Vibration benötigt?

Die Verpackung muss mit dem tatsächlichen Produkt und der Verpackung vorbereitet werden, Vor dem Test muss die Produktfunktion überprüft werden und Die Paketmasse muss erfasst werden. Die Anzahl der Proben richtet sich nach der Produktnorm und dem zu meldenden Umfang.

Wie lange dauert Transportation Vibration?

Hängt vom Vertriebszyklus ab; in der Regel ein bis drei Werktage. Diese Dauer gehört zum Experiment selbst; Probenvorbereitung, Warteschlangen und Berichterstellung werden ebenfalls bewertet. Im Angebot finden Sie einen realistischen Zeitplan für Ihr Produkt.

Wie heißt das Transportation Vibration-Ergebnis „angemessen“?