UNECE R125-Typgenehmigung — Sicht des Fahrers nach vorne

Was ist R125?

UNECE R125, offiziell „Vorwärtssichtfeld des Fahrers“ genannt, ist eine Regelung der Vereinten Nationen, die im Rahmen des Abkommens von 1958 die Anforderung regelt, dass der Fahrer im 180-Grad-Vorwärtssichtfeld nicht behindert werden darf. Dabei handelt es sich nicht um eine Prüfmethode, sondern um eine Verordnung, die die Anforderungen für die Typgenehmigung und die Prüfungen festlegt, mit denen diese Anforderungen überprüft werden.

Zweck von R125

Ziel ist die Erlangung der Typgenehmigung E-Kennzeichnung (E-Mark), indem bescheinigt wird, dass das Fahrzeug oder die Komponente die in der Verordnung festgelegten Sicherheits- und Leistungsanforderungen erfüllt.

Bei welchen Produkten wird R125 angewendet?

Fahrzeuge der Kategorie M1
A-Säule und Windschutzscheibenrahmen
Spiegel und Innenausstattung

In welchen Branchen wird R125 eingesetzt?

AutomobilElektrofahrzeugBatterieKunststoffeGummi

Normen zu R125

UNECE R125Sichtfeld des Fahrers nach vorn prüfen

Prüfbedingungen für R125

Verordnung: UNECE R125 — Sichtfeld des Fahrers nach vorne
Vereinbarung: Abkommen von 1958 (E/ECE/TRANS/505)
Arbeitsgruppe: Allgemeine Sicherheit
Serienwechsel: Die anzuwendenden Änderungsserien richten sich nach dem Anwendungsdatum.
Quelle: Der offizielle Text ist auf unece.org veröffentlicht

Prüfgerät für R125

Durch die Verordnung vorgeschriebene Testaufbauten
Kalibrierte Mess- und Datenaufzeichnungssysteme
Instrumentierte Dummy- und Crash-Infrastruktur, falls erforderlich
Zugelassene Infrastruktur für technische Servicelabore

Probenanforderungen für R125

Das Muster muss eine Massenproduktion darstellen
Es sollten technische Unterlagen und Informationsdokumente erstellt werden
Fahrzeug-/Komponentenkategorie und Varianten müssen definiert werden
Die Anzahl der Proben ist in der Verordnung festgelegt

Dauer von R125

Es kommt auf den Umfang und die Anzahl der Experimente an. Komponentengenehmigungen können Tage dauern, Genehmigungen für die vollständige Fahrzeugabdeckung können Wochen dauern.

Ablauf von R125

1Bestimmung der Augenpunktreferenz
2Winkelmessung von A-Säulen und anderen Hindernissen
3Sichtfeldkartierung

Annahmekriterien für R125

Akzeptanzkriterien sind im UNECE R125-Text definiert. Für die Genehmigung müssen alle relevanten Klauseln erfüllt sein und ein Conformity of Production (CoP)-System erstellt werden.

Auswertung der Ergebnisse

Die Ergebnisse werden individuell mit den Regulierungsstoffen abgeglichen. Serienänderungen und anzuwendende Übergangsbestimmungen wirken sich auf das Ergebnis aus; Daher sollten der Bewerbungstermin und der Zielmarkt vorab geklärt werden.

Prüfbericht zu R125

Angewandte Regelung und Serienwechsel
Beschreibung und Kategorie des Fahrzeugs oder der Komponente
Angewandte Experimente und Messergebnisse
Kompatibilitätstabelle mit regulatorischen Substanzen
Anhänge zum Typgenehmigungsinformationsdokument

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Otomotiv Testleri — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test R125 gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Automobilprüfungen zeigen, dass ein Bauteil unter Bedingungen weiterarbeitet, die den Belastungen entsprechen, denen es über die Fahrzeuglebensdauer begegnet. Ein Fahrzeug ist kein einzelnes Produkt, sondern eine UMGEBUNG: Vibration, Temperaturwechsel, Salzwasser, Steinschlag, elektrische Transienten und elektromagnetisches Rauschen sind gleichzeitig und über Jahre vorhanden.

Das Besondere an dieser Familie ist, dass HERSTELLERSPEZIFIKATIONEN über den Normen stehen. ISO- und SAE-Veröffentlichungen schaffen die gemeinsame Grundlage; aber Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota und Renault definieren in ihren eigenen Spezifikationen unterschiedliche Schweregrade, zusätzliche Prüfungen und abweichende Abnahmekriterien. Für ein Bauteil reicht die Aussage "erfüllt Automobilnormen" allein nicht aus; es muss geklärt werden, welche Spezifikation welches Herstellers und welche Revision davon gemeint ist.

Die Familie umfasst drei getrennte Prozesse, die oft verwechselt werden. Die Homologation betrifft die Typgenehmigungen, die ein Fahrzeug für die Zulassung zum Straßenverkehr benötigt, und läuft unter staatlicher Hoheit. Die Lieferantenfreigabe bedeutet das Bestehen der eigenen Qualitäts- und Prüfanforderungen des Fahrzeugherstellers und ist eine geschäftliche Beziehung. Das dritte ist die Konstruktionsverifikation: Das Ingenieurteam weist nach, dass sein eigener Entwurf die Ziele erfüllt.

Auf Bauteilebene wird der Prüfplan um den EINBAUORT herum aufgebaut. Ein Modul im Motorraum und eines im Kofferraum durchlaufen nicht dasselbe Temperatur- und Vibrationsprofil; ein Bauteil in der Tür und eines in der Dachkonsole sind nicht derselben Wasser- und Staubbelastung ausgesetzt. Die Normenreihe ISO 16750 ist der gemeinsame Rahmen für diesen einbauortbasierten Ansatz.

Der Übergang zum Elektrofahrzeug hat das Feld neu geformt. Hochspannungssicherheit, Isolationskoordination, Batteriesicherheit, Konformität der Ladeschnittstelle und das elektromagnetische Verhalten hochspannungsführender Bauteile wurden dem klassischen Automobilprüfsatz hinzugefügt. Bei einem leise laufenden Fahrzeug haben sich auch die akustischen und Vibrationserwartungen geändert; vom Verbrennungsmotor überdeckte Geräusche sind nun hörbar.

Die Qualitätssystemseite lässt sich in diesem Bereich nicht von der Prüfung trennen. Ein Hersteller nach IATF 16949 legt Prüfergebnisse in der PPAP-Akte vor; Messsystemanalyse, Prozessfähigkeitsstudie und Kontrollplan stehen um den Prüfbericht herum. Ein einziges gutes Ergebnis reicht nicht aus — es muss gezeigt werden, dass der Prozess dieses Ergebnis wiederholen kann.

Methodengruppen in diesem Bereich

Umwelt und Klima
Temperaturwechsel, Thermoschock, feuchte Wärme, Salzsprühnebel, Staub- und Wassereintritt (IP), Sonneneinstrahlung. Die Schweregrade variieren je nach Einbauort.
Mechanisch
Sinus- und Zufallsschwingung, Stoß, mechanische Lasten, Befestigungsdrehmoment und Dauerhaftigkeitszyklen.
Elektrisch
Versorgungsspannungsschwankungen, Transienten (ISO 7637), Verpolung, Überspannung, Kurzschluss und Ruhestrommessungen.
EMV
Bauteilemission (CISPR 25), Strahlungs- und Leitungsstörfestigkeit (ISO-11452-Reihe), elektrostatische Entladung (ISO 10605).
Werkstoffe und Emissionen
Geruch, Fogging und VOC-Emission bei Innenraummaterialien; Entflammbarkeit; UV-Alterung; Beschichtungsbeständigkeit und Steinschlag.
Funktionale Sicherheit und Cybersicherheit
Nachweise funktionaler Sicherheit nach ISO 26262 und Cybersicherheitstechnik nach ISO/SAE 21434; diese sind über UNECE R155 und R156 an das Recht gebunden.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Ein Automobilbericht ohne Spezifikationsverweis wird in der Lieferkette nicht anerkannt; es muss angegeben werden, welche OEM-Spezifikation und -Revision angewendet wurde.
Typgenehmigung und Lieferantenfreigabe sind unterschiedliche Prozesse. Ein Bauteil mit E-Mark-Genehmigung gilt dadurch nicht als bestanden bei den eigenen Abnahmeprüfungen des OEM.
Ein an einem Prototyp erzieltes Ergebnis überträgt sich nicht auf die Serienfertigung; das PPAP erfolgt mit Serienfertigungsteilen.
Auf EMV-Seite reicht die alleinige Messung der Emission nicht aus; die Störfestigkeit ist ein eigenständiger Bereich und im Fahrzeug kritischer.
Bei Komponenten von Elektrofahrzeugen ist die Hochspannungssicherheit eine eigenständige Kompetenz; die klassische 12-V-Prüfinfrastruktur reicht nicht aus.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Lieferanten-Bauteilfreigabe und die PPAP-Akte
UNECE-Typgenehmigung und E-Mark-Kennzeichnung
Konstruktionsverifikation und Dauerhaftigkeitsnachweis
Ursachenanalyse von Feldbeschwerden und Garantierückläufern
Bewertung der Auswirkung einer Konstruktions- oder Lieferantenänderung

Häufige Fragen zu R125

Ist UNECE R125 ein Prüfstandard?

Nicht. UNECE R125 ist eine Typgenehmigungsverordnung: Sie definiert gemeinsam die Anforderungen, die anzuwendenden Tests und die Akzeptanzkriterien. Die Prüfungen sind in den Anhängen der Verordnung beschrieben.

Welche Reihe von Änderungen werden umgesetzt?

Die anzuwendende Serie hängt vom Bewerbungsdatum und der vom Zielmarkt akzeptierten Serie ab. Übergangsbestimmungen sind im Verordnungstext enthalten und werden im Vorschlagsstadium gemeinsam festgelegt.

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