Operational Shock and Crash Safety – RTCA DO-160

ما هو Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160؟

يحدد القسم 7 من DO-160 الاختبارات لغرضين متميزين. تختبر الصدمات التشغيلية ما إذا كان الجهاز يحافظ على وظيفته في ظل أحداث مثل الهبوط العنيف والاضطراب. تختبر سلامة التصادم ما إذا كانت المعدات تظل متصلة بتركيبها تحت أحمال التصادم ولا تصبح مقذوفًا في المقصورة؛ هنا، الحفظ مطلوب، وليس الوظيفة.

الغرض من Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160

والغرض من ذلك هو ضمان استمرار عمل المعدات أثناء أحداث الطيران العادية، وفي حالة وقوع حادث، لا يشكل خطرًا ثانويًا على الركاب والأنظمة الحيوية.

على أي منتجات يُطبَّق Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160؟

وحدات إلكترونيات الطيران والمعدات المثبتة على الرف
معدات ومفروشات المقصورة
وحدات البطارية والطاقة
رفوف التثبيت والأقواس والسحابات
حمولات مهمة الطائرات بدون طيار

في أي قطاعات يُستخدم Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160؟

الفضاء الجويفضاءالدفاعإلكترونيات

المواصفات المتعلقة بـ Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160

آر تي سي إيه دو-160الظروف البيئية وطرق الاختبار في معدات الطيران امتحان

شروط Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160

نوع الاختبار: الصدمات التشغيلية (الوظيفة محفوظة) والسلامة عند التصادم (يلزم الاحتفاظ بها)
شكل نبض: سن المنشار الطرفي أو ملف تعريف النبض المماثل المحدد في المعيار
المستوى والمدة: من جدول المواصفات حسب فئة الجهاز
محاور: في ثلاثة محاور والاتجاهات المطلوبة

جهاز Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160

جهاز اختبار الصدمات (طاولة الصدمات)
مقاييس التسارع ونظام التحكم في ملف تعريف النبض
جهاز التسارع المستمر (الطرد المركزي) للسلامة من التصادم
تركيبات التثبيت
مراقبة الوظائف وكاميرا عالية السرعة

متطلبات العينة لـ Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160

يجب أن يتم توفير المعدات في التكوين النهائي للتصميم المعتمد.
يجب الإعلان عن منطقة التثبيت على الطائرة والفئات المقابلة لها.
يجب أن تعكس أنواع الكابلات وأطوالها وتخطيط الاتصال التثبيت الحقيقي.
يجب تقديم إجراءات الفحص الوظيفي ومعايير القبول كتابيًا.
يجب تسجيل إصدار البرنامج ومراجعة الأجهزة.

مدة Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160

النبضات قصيرة. يتم تحديد المدة من خلال إعداد التركيبات وتغييرات المحاور وعمليات التفتيش المؤقتة. تستغرق الدراسة النموذجية بضعة أيام.

إجراء Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160

1يتم تحديد فئة المعدات وترتيب التركيب.
2تم إعداد أداة تمثل تركيب الطائرة.
3يتم إجراء فحص وظيفي قبل الاختبار.
4يتم تطبيق نبضات الصدمة التشغيلية في كل محور ويتم مراقبة الوظيفة.
5يتم تطبيق إجراءات السلامة عند الاصطدام (التسارع النبضي أو الثابت).
6يتم فحص وصلات التركيب والسلامة الهيكلية.
7يتم إجراء فحص وظيفي بعد الاختبار.

معايير قبول Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160

لا يأتي مستوى الخطورة ومعايير القبول من معيار الطريقة ولكن من المواصفات التي يخضع لها المنتج: بالنسبة لتطبيقات MIL-STD-810، يعد ملف تعريف دورة الحياة البيئية للمنتج ومواصفات الشراء أمرًا حاسمًا؛ بالنسبة لتطبيقات DO-160، فهي الفئة المقابلة لمنطقة تركيب المعدات على الطائرة. وبالتالي فإن هذه الصفحة لا تعطي أي حد رقمي.

تقييم النتائج

بالنسبة للصدمات التشغيلية، يلزم توفر المعدات للحفاظ على الوظيفة. من أجل السلامة عند الاصطدام، يعد فقدان الوظيفة أمرًا مقبولاً؛ والمطلوب هو ألا تنفصل المعدات عن تركيبها وألا تتحول أجزائها الهيكلية إلى مقذوفات. وبالتالي فإن معايير القبول لكلا الإجراءين تختلف.

تقرير Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160

تحديد المعدات ورقم الجزء والتكوين
تم تطبيق المعيار والمراجعة والطريقة/رقم القسم
مستوى الخطورة أو الفئة المحددة وأساسها
جهاز الاختبار وترتيب التركيب ونقاط القياس
يتم إجراء الفحوصات الوظيفية قبل وأثناء وبعد الاختبار
نتائج القياس والملاحظات والصور
عدم المطابقة وأي انحرافات في الاختبار
إقرار بأن النتيجة تنطبق فقط على العينة المقدمة للاختبار

الاعتماد

حصلت EUROLAB على اعتماد معترف به دوليًا تم الحصول عليه من هيئات الاعتماد الأطراف في ترتيبات الاعتراف المتعددة الأطراف IAF وILAC، بموجب ISO/IEC 17025 للاختبارات المعملية، وISO/IEC 17020 للتفتيش والمراقبة، وISO/IEC 17021-1 وISO/IEC 17065 لشهادة النظام والمنتجات. تضمن هذه السلسلة قبول التقارير والشهادات الصادرة في جميع أنحاء العالم.

تعتمد إمكانية تقديم هذا الاختبار ضمن النطاق المعتمد على منتجك والمعيار المطبق؛ وبما أن الاعتماد يعتمد على الطريقة، يتم تأكيد النطاق كتابيًا في مرحلة عرض الأسعار.

النطاق والتفويضات

اللوائح ذات الصلة

RTCA DO-160 / EUROCAE ED-14 (الظروف البيئية وإجراءات الاختبار للمعدات المحمولة جواً)
متطلبات الاعتماد بموجب EASA CS-25 / FAA 14 CFR الجزء 25
متطلبات موافقة TSO/ETSO الخاصة بالشركة المصنعة للمعدات

اختبارات الطيران والفضاء — ما الذي يغطيه مجال الاختبار هذا؟

يصف القسم أدناه المجال الذي ينتمي إليه اختبار Operational Shock and Crash Safety؛ أما شروط ومعايير قبول هذا الاختبار تحديدًا فترد في الأقسام أعلاه. يتم تأكيد النطاق الخاص بمنتجكم كتابيًا في مرحلة العرض السعري.

تُظهر اختبارات الطيران والفضاء أن المعدات تستمر في العمل في بيئة الطيران وتوفر أدلة لملف صلاحية الطيران. في هذه الفئة، احتمال الفشل المقبول أقل بعدة مراتب من القطاعات الأخرى؛ وهذا يحدد مباشرة نطاق الاختبار وعبء الاعتماد.

أبرز سمة في هذا المجال هي إمكانية التتبع. يُسجَّل من أي صهرة جاء جزء الطائرة، وفي أي فرن معالجة حرارية وبأي دورة تمت معالجته، وأي عامل قام باللحام وأي مفتش وافق عليه. تقرير الاختبار حلقة واحدة في هذه السلسلة؛ فإذا انقطعت السلسلة، لا يحمل التقرير قيمة بمفرده.

يتم التأهيل البيئي عبر RTCA DO-160، مع اختيار الفئات وفقًا لموقع تركيب المعدات في الطائرة. يمر جهاز مركب على لوحة القيادة وآخر مركب داخل الجناح بنفس القسم ولكن بفئات مختلفة. لذلك عند قراءة تقرير DO-160 من الضروري معرفة أي الأقسام طُبّقت بأي فئات.

في جانب البرمجيات والأجهزة المعقدة يتغير النهج تمامًا: الدليل ليس الاختبار بل ضمان العملية. يحدد DO-178C للبرمجيات وDO-254 للأجهزة الإلكترونية المعقدة كيفية تنفيذ عملية التطوير والأدلة الواجب إنتاجها. يجب أن تكون كل خطوة، من المتطلب إلى الكود، ومن اختبار الكود إلى تحليل التغطية، قابلة للتتبع. اختبار البرمجية لا يجعلها قابلة للاعتماد؛ بل سجل العملية هو ما يفعل ذلك.

في جانب المواد والعمليات الخاصة يُطبَّق مجموعة منفصلة من القواعد. يُستخدم AWS D17.1 للحام، وSAE AMS 2750 لقياس الحرارة في المعالجة الحرارية، وNAS 410 لموظفي الفحص غير الإتلافي. بالنسبة للعمليات الخاصة (المعالجة الحرارية، الطلاء، اللحام، الفحص غير الإتلافي، اللصق)، يُعد اعتماد NADCAP إلزاميًا فعليًا في سلسلة التوريد؛ فبدون NADCAP لا يمكن بيع القطع للعديد من الشركات المصنعة للمعدات الأصلية.

في جانب نظام الجودة تُستخدم سلسلة AS/EN 9100: 9100 للمصنّعين، و9110 لمؤسسات الصيانة، و9120 للموزعين. بدون هذه الشهادات يكاد يكون من المستحيل الدخول في سلسلة توريد الطيران والفضاء، وعمليات التدقيق أكثر تفصيلاً بشكل ملحوظ من القطاعات الأخرى.

خطر القطع المزيفة موضوع خاص بهذا المجال. تُستخدم معايير وطرق تحقق منفصلة (الفحص البصري، الأشعة السينية، فك الغلاف وفحص البنية الداخلية، XRF) للكشف عن القطع المزيفة أو المعاد تصنيعها في سلسلة توريد المكونات الإلكترونية.

تضيف التطبيقات الفضائية طبقات إضافية: التبخر الغازي في الفراغ، ومقاومة الإشعاع، ودورات الحرارة والفراغ طويلة المدى، وتقييم تأثيرات الحدث الفردي.

مجموعات الطرق في هذا المجال

التأهيل البيئي
أقسام RTCA DO-160: درجة الحرارة والارتفاع، والاهتزاز، والصدمة، والرطوبة، والرمل والغبار، والفطريات، ورذاذ الملح، والحساسية للسوائل، والتجمد، والبرق.
كهرومغناطيسي
أقسام التوافق الكهرومغناطيسي في DO-160؛ وخصائص القدرة وفق MIL-STD-461 وMIL-STD-704 على المنصات العسكرية.
ضمان البرمجيات والعتاد
دورة حياة برمجيات DO-178C وأدلة ضمان تصميم العتاد DO-254؛ تتبع المتطلبات وتحليل التغطية.
المواد واللحام
تأهيل اللحام وفق AWS D17.1، والاختبارات الميكانيكية للمواد، والفحص المعدني والفحص غير الإتلافي.
التحكم في العمليات الخاصة
قياس الحرارة SAE AMS 2750، والتحقق من عمليات الطلاء والمعالجة الحرارية، والتحضير لتدقيقات NADCAP.
بيئة الفضاء
دورات التفريغ الحراري، والتغويز، وتحمل الإشعاع، والتأهيل الصوتي/الاهتزازي.

أمور يشيع الخلط بينها في هذا المجال

لا يوجد مستند يُسمى "شهادة DO-160"؛ فـ DO-160 هي مواصفة اختبار ومخرجها تقرير تأهيل.
يأتي اختيار الأقسام والفئات من مواصفة المعدات الخاصة بالعميل؛ ولا يمكن للمختبر إجراء هذا الاختيار بمفرده.
لا يمكن استيفاء DO-178C وDO-254 بالاختبار وحده؛ فالدليل هو تتبع عملية التطوير.
شهادة AS9100 ليست اعتمادًا للمنتج؛ بل هي شهادة نظام جودة، ويجري اعتماد الأجزاء بشكل منفصل.
بالنسبة للعمليات الخاصة، لا يُقبل العمل المنجز دون NADCAP في سلسلة التوريد حتى لو كان صحيحًا تقنيًا.
غالبًا ما يُخلط بين MIL-STD-810 وDO-160: إحداهما مواصفة عسكرية والأخرى مدنية للطيران، وتختلف أنماطهما.

ما القرارات التي تدعمها هذه النتائج