ما هو Operational Shock؟
يتم إجراء هذا الاختبار ضمن نطاق الفصل 7 ("الصدمات التشغيلية والسلامة من التصادم") من معيار RTCA DO-160 "الظروف البيئية وإجراءات الاختبار للمعدات المحمولة جواً" لتقييم مقاومة المعدات للصدمات التي تتعرض لها أثناء التشغيل العادي. DO-160 هو نفس النص تمامًا مثل EUROCAE ED-14 ويتم التعرف عليه بواسطة ISO باعتباره ISO 7137.
الغرض من Operational Shock
الهدف هو التأكد من أن معدات الطيران تلبي المتطلبات المتعلقة بتقييم مقاومة الصدمات التي تتعرض لها المعدات أثناء التشغيل العادي في ظروف الطيران والأرض وإكمال تأهيل المعدات.
على أي منتجات يُطبَّق Operational Shock؟
- وحدات إلكترونيات الطيران وشاشات العرض
- المعدات الإلكترونية على متن الطائرة
- أجهزة الاتصال والملاحة
- معدات المقصورة ومقصورة الشحن
- أجهزة الاستشعار والمحركات
في أي قطاعات يُستخدم Operational Shock؟
المواصفات المتعلقة بـ Operational Shock
- آر تي سي إيه دو-160الظروف البيئية وطرق الاختبار في معدات الطيران امتحان
- يوروكاي إي دي-14
- ISO 7137
شروط Operational Shock
- شكل التأثير
- سن المنشار الذروة الطرفية المحددة في المعيار
- ذروة التسارع والمدة
- محددة حسب الفئة
- عدد الصدمات
- عدد محدد من النقاط في كل محور واتجاه
- حالة التشغيل
- المعدات في حالة صالحة للعمل
جهاز Operational Shock
- آلة اختبار الصدمة
- مقياس التسارع وتحليل الصدمات
- تركيب التثبيت
- مراقبة الوظيفة
متطلبات العينة لـ Operational Shock
- يجب أن تمثل تركيبات التجميع تجميع الطائرات
- يجب إعداد مراقبة الوظيفة
- يجب التحقق من الوظيفة قبل الاختبار
مدة Operational Shock
عادة نصف إلى يوم عمل واحد.
إجراء Operational Shock
- 1Darbe parametreleri belirlenir.
- 2يتم تثبيت العينة على المباراة.
- 3يتم تطبيق النبضات في كل محور واتجاه.
- 4تتم مراقبة الوظيفة أثناء التأثير.
- 5يتم إجراء الفحص البصري.
معايير قبول Operational Shock
معيار القبول هو استمرار العمل أثناء وبعد التأثيرات.
تقييم النتائج
يتم تقييم صدمة التشغيل بشكل منفصل عن اختبار السلامة عند التصادم؛ وقد تم تعريفهما في نفس القسم.
تقرير Operational Shock
- المعيار التطبيقي والمراجعة والجزء 7
- فئة المعدات المختارة والمبرر
- الشروط المطبقة ونتائج القياس
- طريقة مراقبة الوظيفة والملاحظات
- إدخال نموذج التأهيل البيئي (DO-160 نموذج التأهيل البيئي).
الاعتماد
حصلت EUROLAB على اعتماد معترف به دوليًا تم الحصول عليه من هيئات الاعتماد الأطراف في ترتيبات الاعتراف المتعددة الأطراف IAF وILAC، بموجب ISO/IEC 17025 للاختبارات المعملية، وISO/IEC 17020 للتفتيش والمراقبة، وISO/IEC 17021-1 وISO/IEC 17065 لشهادة النظام والمنتجات. تضمن هذه السلسلة قبول التقارير والشهادات الصادرة في جميع أنحاء العالم.
تعتمد إمكانية تقديم هذا الاختبار ضمن النطاق المعتمد على منتجك والمعيار المطبق؛ وبما أن الاعتماد يعتمد على الطريقة، يتم تأكيد النطاق كتابيًا في مرحلة عرض الأسعار.
النطاق والتفويضاتاللوائح ذات الصلة
- متطلبات تأهيل معدات الطيران
- مبادئ شهادة EASA/FAA
اختبارات الطيران والفضاء — ما الذي يغطيه مجال الاختبار هذا؟
يصف القسم أدناه المجال الذي ينتمي إليه اختبار Operational Shock؛ أما شروط ومعايير قبول هذا الاختبار تحديدًا فترد في الأقسام أعلاه. يتم تأكيد النطاق الخاص بمنتجكم كتابيًا في مرحلة العرض السعري.
تُظهر اختبارات الطيران والفضاء أن المعدات تستمر في العمل في بيئة الطيران وتوفر أدلة لملف صلاحية الطيران. في هذه الفئة، احتمال الفشل المقبول أقل بعدة مراتب من القطاعات الأخرى؛ وهذا يحدد مباشرة نطاق الاختبار وعبء الاعتماد.
أبرز سمة في هذا المجال هي إمكانية التتبع. يُسجَّل من أي صهرة جاء جزء الطائرة، وفي أي فرن معالجة حرارية وبأي دورة تمت معالجته، وأي عامل قام باللحام وأي مفتش وافق عليه. تقرير الاختبار حلقة واحدة في هذه السلسلة؛ فإذا انقطعت السلسلة، لا يحمل التقرير قيمة بمفرده.
يتم التأهيل البيئي عبر RTCA DO-160، مع اختيار الفئات وفقًا لموقع تركيب المعدات في الطائرة. يمر جهاز مركب على لوحة القيادة وآخر مركب داخل الجناح بنفس القسم ولكن بفئات مختلفة. لذلك عند قراءة تقرير DO-160 من الضروري معرفة أي الأقسام طُبّقت بأي فئات.
في جانب البرمجيات والأجهزة المعقدة يتغير النهج تمامًا: الدليل ليس الاختبار بل ضمان العملية. يحدد DO-178C للبرمجيات وDO-254 للأجهزة الإلكترونية المعقدة كيفية تنفيذ عملية التطوير والأدلة الواجب إنتاجها. يجب أن تكون كل خطوة، من المتطلب إلى الكود، ومن اختبار الكود إلى تحليل التغطية، قابلة للتتبع. اختبار البرمجية لا يجعلها قابلة للاعتماد؛ بل سجل العملية هو ما يفعل ذلك.
في جانب المواد والعمليات الخاصة يُطبَّق مجموعة منفصلة من القواعد. يُستخدم AWS D17.1 للحام، وSAE AMS 2750 لقياس الحرارة في المعالجة الحرارية، وNAS 410 لموظفي الفحص غير الإتلافي. بالنسبة للعمليات الخاصة (المعالجة الحرارية، الطلاء، اللحام، الفحص غير الإتلافي، اللصق)، يُعد اعتماد NADCAP إلزاميًا فعليًا في سلسلة التوريد؛ فبدون NADCAP لا يمكن بيع القطع للعديد من الشركات المصنعة للمعدات الأصلية.
في جانب نظام الجودة تُستخدم سلسلة AS/EN 9100: 9100 للمصنّعين، و9110 لمؤسسات الصيانة، و9120 للموزعين. بدون هذه الشهادات يكاد يكون من المستحيل الدخول في سلسلة توريد الطيران والفضاء، وعمليات التدقيق أكثر تفصيلاً بشكل ملحوظ من القطاعات الأخرى.
خطر القطع المزيفة موضوع خاص بهذا المجال. تُستخدم معايير وطرق تحقق منفصلة (الفحص البصري، الأشعة السينية، فك الغلاف وفحص البنية الداخلية، XRF) للكشف عن القطع المزيفة أو المعاد تصنيعها في سلسلة توريد المكونات الإلكترونية.
تضيف التطبيقات الفضائية طبقات إضافية: التبخر الغازي في الفراغ، ومقاومة الإشعاع، ودورات الحرارة والفراغ طويلة المدى، وتقييم تأثيرات الحدث الفردي.
مجموعات الطرق في هذا المجال
التأهيل البيئي
أقسام RTCA DO-160: درجة الحرارة والارتفاع، والاهتزاز، والصدمة، والرطوبة، والرمل والغبار، والفطريات، ورذاذ الملح، والحساسية للسوائل، والتجمد، والبرق.
كهرومغناطيسي
أقسام التوافق الكهرومغناطيسي في DO-160؛ وخصائص القدرة وفق MIL-STD-461 وMIL-STD-704 على المنصات العسكرية.
ضمان البرمجيات والعتاد
دورة حياة برمجيات DO-178C وأدلة ضمان تصميم العتاد DO-254؛ تتبع المتطلبات وتحليل التغطية.
المواد واللحام
تأهيل اللحام وفق AWS D17.1، والاختبارات الميكانيكية للمواد، والفحص المعدني والفحص غير الإتلافي.
التحكم في العمليات الخاصة
قياس الحرارة SAE AMS 2750، والتحقق من عمليات الطلاء والمعالجة الحرارية، والتحضير لتدقيقات NADCAP.
بيئة الفضاء
دورات التفريغ الحراري، والتغويز، وتحمل الإشعاع، والتأهيل الصوتي/الاهتزازي.
أمور يشيع الخلط بينها في هذا المجال
- لا يوجد مستند يُسمى "شهادة DO-160"؛ فـ DO-160 هي مواصفة اختبار ومخرجها تقرير تأهيل.
- يأتي اختيار الأقسام والفئات من مواصفة المعدات الخاصة بالعميل؛ ولا يمكن للمختبر إجراء هذا الاختيار بمفرده.
- لا يمكن استيفاء DO-178C وDO-254 بالاختبار وحده؛ فالدليل هو تتبع عملية التطوير.
- شهادة AS9100 ليست اعتمادًا للمنتج؛ بل هي شهادة نظام جودة، ويجري اعتماد الأجزاء بشكل منفصل.
- بالنسبة للعمليات الخاصة، لا يُقبل العمل المنجز دون NADCAP في سلسلة التوريد حتى لو كان صحيحًا تقنيًا.
- غالبًا ما يُخلط بين MIL-STD-810 وDO-160: إحداهما مواصفة عسكرية والأخرى مدنية للطيران، وتختلف أنماطهما.
ما القرارات التي تدعمها هذه النتائج
- الصلاحية للطيران وملفات TSO/ETSO
- الدخول إلى سلسلة توريد الطيران والفضاء واعتماد المورد
- اعتماد العمليات الخاصة والتحضير لـ NADCAP
- تحديد أثر تغيير التصميم على التأهيل
- إدارة مخاطر القطع المزيفة والتحقق من المكونات
الاختبارات ذات الصلة
الأسئلة الشائعة حول Operational Shock
كيف يتم تحديد فئة المعدات؟
يتم تحديد الفئة بناءً على موقع تركيب المعدات على الطائرة (منطقة مضغوطة/غير مضغوطة، منطقة ساخنة/غير مدفأة) ونوع الطائرة. يحدد اختيار الفئة شروط الاختبار بشكل مباشر ويتم الإعلان عنها في نموذج التأهيل.
هل هناك فرق بين DO-160 وED-14؟
رقم RTCA DO-160 وEUROCAE ED-14 هما نفس النص تمامًا؛ ويعتبر الاثنان متساويين.