ЕЭК ООН R10 — Одобрение типа ЭМС транспортных средств и их компонентов

Что такое UNECE R10?

ЕЭК ООН R10 — это норматив, который регулирует утверждение типа электромагнитной совместимости транспортных средств и их компонентов. Он охватывает излучение и устойчивость на уровне транспортного средства, а также соответствующие испытания CISPR и ISO на уровне компонентов.

UNECE R10: цель

Целью является получение одобрения типа путем подтверждения того, что транспортное средство и его электронные компоненты не создают помех окружающей среде и безопасно работают в условиях внешних электромагнитных полей.

К каким изделиям применяется UNECE R10?

Легковой и коммерческий транспорт
Электронные блоки управления (ЭБУ)
Системы зарядки электромобилей
Системы освещения и отображения
Компоненты электропривода

В каких отраслях применяется UNECE R10?

ЭлектроникаЭлектрическиеАвтомобильная промышленностьТелекоммуникацииОборона

Стандарты, связанные с UNECE R10

ЕЭК ООН R10электромагнитная совместимость в транспортных средствах тест
CISPR 12радиопомехи от транспортных средств тест
CISPR 25Радиодеградация автомобильных компонентов тест
Серия ISO 11452
Серия ISO 7637

UNECE R10: условия

Выбросы на уровне транспортного средства: Широкополосное и узкополосное излучаемое излучение; на базе CISPR 12
Иммунитет на уровне транспортного средства: Напряженность поля применяется в определенном диапазоне частот.
Уровень компонента: Испытания на излучение CISPR 25 и устойчивость к ISO 11452
Режим зарядки: В электромобилях выбросы при зарядке и иммунитет оцениваются отдельно.

Оборудование для UNECE R10

Безэховая камера и поворотный стол размером с автомобиль
Антенны и усилители мощности
приемник электромагнитных помех
Динамометр (для загрузки автомобиля)
Тестовая таблица CISPR 25 на уровне компонентов

Требования к образцам для UNECE R10

Транспортное средство или его компонент должны представлять собой массовое производство.
Должны быть определены режимы работы и сценарии зарядки, подлежащие тестированию.
Схема жгута проводов должна соответствовать реальному автомобилю.
Необходимо определить точки контроля функций.

UNECE R10: продолжительность

Это зависит от сферы применения. Программирование на уровне компонентов может занять несколько дней, а полное одобрение автомобиля — недели.

UNECE R10: порядок проведения

1Определяется область одобрения (транспортное средство или компонент) и перечень испытаний, которые необходимо провести.
2Образец устанавливается на испытательный стенд и определяются режимы работы.
3Измерения выбросов проводятся и сравниваются с пределами.
4Тесты на иммунитет применяются на определенных уровнях.
5Эксперименты проводятся на электромобилях в режиме зарядки.
6Результаты компилируются в файл утверждения типа.

UNECE R10: критерии приёмки

Критерии приемки определены в UNECE R10: пределы выбросов не превышаются, а функции безопасности не нарушаются во время испытаний на устойчивость.

Оценка результатов

Функции безопасности (торможение, рулевое управление, движение) и функции комфорта оцениваются отдельно; Даже временное нарушение функций безопасности не допускается.

UNECE R10: протокол

Примененные правила и серия пересмотров
Область допуска и проверенные режимы работы
Результаты измерения выбросов и запасы
Уровни иммуноанализа и наблюдения
Документы, необходимые для утверждения типа

Аккредитация

EUROLAB имеет международно признанную аккредитацию, полученную от органов по аккредитации, являющихся участниками многосторонних соглашений о признании IAF и ILAC, в соответствии с ISO/IEC 17025 для лабораторных испытаний, ISO/IEC 17020 для инспекций и надзора, а также ISO/IEC 17021-1 и ISO/IEC 17065 для сертификации систем и продукции. Эта цепочка гарантирует, что выданные отчеты и сертификаты принимаются по всему миру.

Возможность проведения этого теста в рамках аккредитованной области зависит от вашего продукта и применяемого стандарта; поскольку аккредитация основана на методе, объем работ подтверждается в письменной форме на этапе предложения.

Область применения и разрешения

Соответствующие правила

ЕЭК ООН R10
Рамочное регулирование ЕС по утверждению типа транспортного средства

EMC / EMI Testleri — Что охватывает эта область испытаний?

В разделе ниже описывается область, к которой относится испытание UNECE R10; условия и критерии приемки именно этого испытания приведены в разделах выше. Объём, специфичный для вашего продукта, подтверждается письменно на этапе коммерческого предложения.

Испытания на ЭМС отвечают на двусторонний вопрос: излучает ли устройство недопустимый уровень электромагнитных помех в окружающую среду (эмиссия) и выдерживает ли оно помехи, поступающие извне (устойчивость)? Обе стороны измеряются отдельными испытаниями и отдельными установками, и обе обязательны.

Эта область существует из-за простого физического факта: любой проводник с током ведёт себя как антенна. Импульсный блок питания, привод двигателя или тактовый сигнал микроконтроллера излучают радиочастотную энергию, даже если это не было заложено в конструкцию. Тот же проводник работает и в обратную сторону: внешнее поле наводит в нём напряжение. В среде, насыщенной устройствами, это взаимное влияние означает, что устройства мешают друг другу.

Со стороны эмиссии кондуктивная и излучаемая эмиссия измеряются отдельно. Кондуктивная эмиссия — это помеха, которую устройство создаёт в сетевых и коммуникационных кабелях, и она преобладает на низких частотах. Излучаемая эмиссия — это поле, которое устройство выпускает в воздух, и она выходит на первый план на высоких частотах. Обе измеряются в разных установках, а пределы различаются по группам продукции.

На стороне устойчивости имитируются реальные источники помех: электростатический разряд (прикосновение человека), излучаемые радиочастотные поля (близкий передатчик), быстрые электрические переходные процессы (коммутация), импульсные перенапряжения (молния и сетевые события), кондуктивная радиочастота, магнитные поля промышленной частоты, провалы напряжения и короткие прерывания.

Применяемый стандарт зависит от того, ГДЕ используется продукт, и этот выбор определяет весь результат. Жилая и промышленная среда имеют разные наборы пределов; для транспортных средств действует регламент UNECE R10, а не CE; для медицинских изделий IEC 60601-1-2 добавляет требования; а для изделий с радиомодулем вступает в силу радиозаконодательство с гармонизированными стандартами ETSI.

При испытаниях на устойчивость критерий приёмки — это класс КРИТЕРИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ, а не бинарное годен/негоден. Продолжение работы устройства без прерывания во время испытания, временное нарушение работы с самостоятельным восстановлением или восстановление только вмешательством пользователя — разные классы. Какой класс приемлем, определяет стандарт на продукцию; допуск для устройства с функцией безопасности отличается от допуска для бытового устройства.

Наиболее частый недостаток досье по ЭМС в том, что оно охватывает только одну сторону. Досье, содержащее только отчёт об эмиссии, не является полным с точки зрения директивы по ЭМС. Второй частый пробел — испытательная установка, не отражающая реальное применение: если устройство измеряется на голом стенде с кабелями, отличными от реальных, результат не переносится в полевые условия.

Группы методов в этой области

Кондуктивная эмиссия
Помехи, накладываемые на кабель через сетевые и коммуникационные порты, измеряются с помощью эквивалента сети (LISN).
Излучение
Поле, излучаемое устройством в воздух, измеряется на заданном расстоянии в безэховой или полубезэховой камере.
Гармоники и фликер
Гармонический состав тока, потребляемого от сети, и колебания напряжения; сторона, влияющая на качество сети.
Электростатический разряд
Контактный и воздушный разряд наряду с косвенным разрядом; наиболее часто применяемое испытание на устойчивость.
Устойчивость к излучаемой и кондуктивной РЧ-помехе
Устройство подвергается воздействию заданной напряжённости поля и РЧ-сигнала, вводимого в кабель.
Сетевые события
Быстрые электрические переходные процессы, импульсные перенапряжения, провалы напряжения и короткие прерывания.

Часто путаемое в этой области

Сам по себе отчет о выбросах не дополняет файл EMC; Иммунитет также должен быть продемонстрирован.
Отчёт FCC не принимается в досье CE; пределы, расстояния измерения и установки различаются.
Директива по ЭМС не применяется к транспортным средствам; действует регламент UNECE R10. Технические задания, требующие оба одновременно, следует пересмотреть.
Предупреждение о том, что устройство класса A может создавать помехи в жилой среде, обязательно в руководстве; надзор за рынком проверяет наличие этого предупреждения.
Испытательная установка является частью отчёта. Если тип, длина или прокладка кабеля меняются, результат меняется; измерение должно проводиться в серийной конфигурации.
CISPR 22 и CISPR 13 отменены; их актуальными аналогами являются CISPR 32 и CISPR 35.

Какие решения подкрепляют эти результаты

Декларация CE в рамках Директивы по ЭМС
Часть ЭМС в оценке соответствия радиооборудования
Досье UNECE R10 для компонента транспортного средства
Устранение жалоб на помехи в эксплуатации и доработка конструкции
Оценка влияния на ЭМС изменения платы или жгута проводов

Связанные тесты

UNECE R10: частые вопросы

Заменяет ли одобрение компонентов одобрение транспортного средства?

Это не проходит. Одобрение компонента (электронная маркировка) указывает на то, что компонент соответствует требованиям; Для утверждения типа транспортного средства проводится отдельная оценка на уровне транспортного средства.