Che cos'è Flammability?
Questo test viene effettuato per valutare l'accensione, la velocità di combustione e il comportamento autoestinguente dei materiali delle apparecchiature nell'ambito del capitolo 26 ("Fuoco, infiammabilità") dello standard RTCA DO-160 "Condizioni ambientali e procedure di prova per apparecchiature aviotrasportate". DO-160 è esattamente lo stesso testo di EUROCAE ED-14 ed è riconosciuto dall'ISO come ISO 7137.
Scopo di Flammability
L'obiettivo è certificare che le apparecchiature aeronautiche soddisfano i requisiti relativi alla valutazione dell'accensione, della velocità di combustione e del comportamento autoestinguente dei materiali delle apparecchiature in condizioni di volo e a terra e completare la qualificazione delle apparecchiature.
A quali prodotti si applica Flammability?
- Unità e display avionici
- Apparecchiature elettroniche a bordo
- Dispositivi di comunicazione e navigazione
- Attrezzatura della cabina e del vano di carico
- Sensori e attuatori
In quali settori si utilizza Flammability?
Norme relative a Flammability
- RTCA DO-160Condizioni ambientali e metodi di prova nelle apparecchiature aeronautiche test
- EUROCAE ED-14
- ISO 7137
Condizioni di Flammability
- Metodo
- Prova di combustione verticale o orizzontale; per categoria
- Tempo di applicazione della fiamma
- Definito nella norma
- Valutazione
- Tempo di combustione, durata di combustione e goccia fiammeggiante
- Campione
- Campione di materiale o parte reale
Apparecchiatura per Flammability
- Cabina per test di infiammabilità
- bruciatore e timer
- Numune tutucu
- modello di ventilazione
Requisiti del campione per Flammability
- Malzeme listesi belgelenmeli
- Lo spessore del campione dovrebbe rappresentare l'uso più sfavorevole
- È necessario applicare il condizionamento
Durata di Flammability
È breve per campione; un set viene generalmente completato in un giorno lavorativo.
Procedura di Flammability
- 1Vengono determinati il metodo e la durata della fiamma.
- 2Il campione viene posizionato nel supporto.
- 3Viene applicato il tempo definito dalla fiamma.
- 4Vengono misurati il tempo e la lunghezza di combustione.
- 5Si osserva un comportamento di caduta a fiamma.
Criteri di accettazione di Flammability
I criteri di accettazione sono il tempo massimo di combustione, la durata massima di combustione e i limiti di caduta della fiamma definiti nello standard.
Valutazione dei risultati
Si applicano anche i requisiti di infiammabilità aeronautica per i materiali interni della cabina.
Rapporto di Flammability
- Norma applicabile, revisione e Parte 26
- Categoria dell'attrezzatura selezionata e giustificazione
- Condizioni applicate e risultati delle misurazioni
- Metodo di monitoraggio delle funzioni e osservazioni
- Inserimento del Modulo di qualificazione ambientale (Modulo di qualificazione ambientale DO-160).
Accreditamento
EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.
Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Ambito e autorizzazioniRegolamenti correlati
- Requisiti di qualificazione delle apparecchiature aeronautiche
- Principi di certificazione EASA/FAA
Prove sulle materie plastiche — Cosa copre questo ambito di prova?
La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Flammability; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Le prove sulla plastica determinano il comportamento meccanico, termico e di combustione di un materiale polimerico. A differenza dei metalli, le materie plastiche sono VISCOELASTICHE: il loro comportamento dipende dalla velocità di carico, dalla temperatura e dall'umidità. Lo stesso materiale fornisce quindi risultati diversi in condizioni diverse, e le condizioni di prova sono parte inseparabile del risultato.
La conseguenza pratica della viscoelasticità è questa: un pezzo in plastica continua a deformarsi nel tempo sotto un carico costante (scorrimento viscoso) e la sollecitazione che sopporta a deformazione costante diminuisce nel tempo (rilassamento delle tensioni). Un giunto avvitato si allenta, un morsetto perde la sua forza di serraggio, un ripiano si inflette nel tempo. Una prova di trazione a breve termine non mostra questo comportamento; serve una prova a lungo termine o un modello accelerato.
Il comportamento termico è il secondo asse principale. L'indice di fluidità a caldo indica la lavorabilità del materiale e la coerenza da lotto a lotto; la temperatura di flessione sotto carico e il punto di rammollimento Vicat forniscono un limite approssimativo della temperatura di servizio. L'analisi termica (DSC, TGA, DMA) rivela l'identità del materiale: temperatura di transizione vetrosa, comportamento di fusione, cristallinità, contenuto di carica e temperatura di decomposizione.
Il comportamento di combustione è il terzo asse ed è direttamente collegato alle norme di prodotto. La classe UL 94 e l'indice di ossigeno limite vengono riportati nella scheda tecnica del materiale; per l'involucro di un apparecchio elettrico è richiesta una classe specifica, mentre a un prodotto da costruzione si applica un diverso sistema di classificazione.
L'invecchiamento è la parte dell'ambito più spesso saltata. Le materie plastiche si degradano per effetto di UV, calore, umidità e ossigeno: il colore cambia, la superficie si screpola, la resistenza all'urto diminuisce. Per un pezzo destinato all'uso esterno, ciò che conta non sono i valori del primo giorno ma quelli dopo l'invecchiamento. Le apparecchiature ad arco allo xeno e UV fluorescente accelerano questo degrado e consentono il confronto.
Il risultato di questa famiglia viene solitamente riportato nella scheda tecnica del materiale, e le norme di prodotto fanno riferimento a tale scheda. Ma può esserci una differenza tra il valore di scheda e il comportamento del pezzo reale: l'orientazione formatasi durante lo stampaggio, le linee di giunzione e le tensioni interne fanno sì che il pezzo si comporti diversamente dal provino.
L'uso di contenuto riciclato ha aggiunto una nuova questione all'ambito. La resina riciclata varia da lotto a lotto; le proprietà meccaniche, il colore e il comportamento di combustione possono variare tra i lotti. Per un produttore che utilizza materiale riciclato, il controllo del materiale in ingresso non è quindi una scelta ma una necessità.
Gruppi di metodi in questo ambito
Meccanico
Trazione, compressione, flessione, urto Charpy e Izod, durezza (Shore), scorrimento viscoso e cricco da tensione ambientale.
Termico
Indice di fluidità a caldo (MFI), temperatura di flessione sotto carico (HDT), temperatura di rammollimento Vicat, dilatazione termica lineare.
Analisi termica
Temperature di transizione e cristallinità mediante DSC, composizione e decomposizione mediante TGA, comportamento meccanico dinamico mediante DMA.
Combustione
Classificazione UL 94, indice di ossigeno limite (LOI), prove al filo incandescente e alla fiamma ad ago.
Invecchiamento
Invecchiamento accelerato con arco allo xeno e UV fluorescente, invecchiamento ad aria calda, umidità e condensa.
Fisico
Densità, assorbimento d'acqua, contenuto di ceneri, permeabilità ai gas e al vapore acqueo di film e lastre.
Confusioni frequenti in questo ambito
- Un risultato su materie plastiche senza velocità e temperatura di prova indicate non può essere interpretato; il comportamento viscoelastico dipende da questi parametri.
- Il risultato di un provino non si trasferisce direttamente al pezzo reale; l'orientazione di stampaggio e le linee di giunzione sono determinanti.
- I valori HDT e Vicat NON sono temperature di esercizio; sono un'indicazione approssimativa di un limite superiore e non si applicano sotto carico.
- La classe UL 94 dipende dallo spessore; uno spessore di parete diverso richiede una nuova verifica.
- Per i polimeri che assorbono umidità (come il poliammide), i risultati sono fuorvianti se non si effettua il condizionamento.
- I risultati ASTM D638 e ISO 527 non sono direttamente equivalenti; le geometrie dei campioni e le definizioni di velocità differiscono.
Quali decisioni supportano questi risultati
- Selezione dei materiali e approvazione dei fornitori
- Soddisfacimento dei requisiti di infiammabilità e termici della norma di prodotto
- Verifica dell'uso di contenuto riciclato e controllo dei lotti
- Controllo del processo di stampaggio e coerenza dei lotti
- Dimostrazione della resistenza all'invecchiamento per l'uso esterno
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Domande frequenti su Flammability
Come viene determinata la categoria dell'attrezzatura?
La categoria viene selezionata in base alla posizione di montaggio dell'apparecchiatura sull'aeromobile (area pressurizzata/non pressurizzata, riscaldata/non riscaldata) e al tipo di aeromobile. La selezione della categoria determina direttamente le condizioni di prova ed è dichiarata nel modulo di qualificazione.
C'è qualche differenza tra DO-160 e ED-14?
No. RTCA DO-160 e EUROCAE ED-14 sono esattamente lo stesso testo; i due sono considerati equivalenti.