Che cos'è Fire & Smoke?
La prova del fuoco e del fumo ferroviario è un gruppo di prove in cui i materiali e i componenti da utilizzare nei veicoli ferroviari vengono valutati secondo i set di requisiti (set R) definiti nella norma EN 45545-2 in termini di rilascio di calore, diffusione, densità e tossicità del fumo.
Scopo di Fire & Smoke
Lo scopo è verificare che il materiale soddisfi i requisiti di sicurezza antincendio al livello di pericolo (HL1–HL3) corrispondente al tipo di veicolo e alla categoria operativa.
A quali prodotti si applica Fire & Smoke?
- Materiali del divano e della tappezzeria
- Pannelli di rivestimento interni e soffitto
- Canali via cavo e via cavo
- Rivestimenti e isolamenti per pavimenti
In quali settori si utilizza Fire & Smoke?
Norme relative a Fire & Smoke
- EN 45545-2sicurezza antincendio nei veicoli ferroviari test
- EN ISO 5659-2 (densità dei fumi)
- EN ISO 5660-1 (koni kalorimetre)
- EN ISO 4589-2 (LOI)
- EN 45545-1 (tehlike seviyeleri)
- EN 50155apparecchiature elettroniche nei veicoli ferroviari test
- EN 50121compatibilità elettromagnetica nelle applicazioni ferroviarie test
- EN 45545sicurezza antincendio nei veicoli ferroviari test
- IEC 61373vibrazioni e urti nelle apparecchiature dei veicoli ferroviari test
Condizioni di Fire & Smoke
- Insieme di requisiti
- Il set R definito nella EN 45545-2 viene selezionato in base all'uso del materiale.
- Tehlike seviyesi
- HL1, HL2 o HL3 a seconda del tipo di veicolo e della modalità operativa
- Quantità misurate
- Velocità di rilascio del calore (MARHE), densità dei fumi (Ds), tossicità dei fumi (CIT), diffusività
- Orientamento del campione
- Definito nella norma; rappresenta la posizione di utilizzo
Apparecchiatura per Fire & Smoke
- Calorimetro a cono
- Sala della densità dei fumi (NBS).
- Toksik gaz analiz sistemi (FTIR)
- LOI e configurazioni per test di propagazione della fiamma
Requisiti del campione per Fire & Smoke
- Il campione deve avere lo spessore e la disposizione degli strati effettivi
- Il luogo di utilizzo del materiale e del set R deve essere determinato in anticipo
- Il condizionamento deve essere effettuato nell'ambiente definito nello standard
- Il numero di campioni è definito nello standard per ciascun esperimento.
Durata di Fire & Smoke
In genere 4-8 settimane a seconda del numero di cluster di requisiti.
Procedura di Fire & Smoke
- 1Vengono determinati il luogo di utilizzo del materiale e il set R.
- 2Il livello di rischio (HL) è definito.
- 3I campioni sono condizionati.
- 4Ogni esperimento nell'insieme R viene implementato.
- 5I valori misurati sono confrontati con i limiti della EN 45545-2.
- 6Il risultato viene riportato su base HL.
Criteri di accettazione di Fire & Smoke
I criteri di accettazione sono i valori limite indicati per ciascun set R e livello di pericolo nella norma EN 45545-2.
Valutazione dei risultati
Lo stesso materiale rientra in diversi cluster R in diversi luoghi di utilizzo e il materiale che passa in un cluster può rimanere nell’altro. Inoltre, il livello HL è determinato dal veicolo e dal tipo di attività; Un materiale che passa per HL2 non può essere utilizzato in un veicolo che richiede HL3.
Rapporto di Fire & Smoke
- Norme applicate
- Definizione del materiale, spessore e disposizione degli strati
- Luogo di utilizzo, cluster R e livello HL
- Risultato della misurazione e limite per ciascun esperimento
- Valutazione
Accreditamento
EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.
Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Ambito e autorizzazioniRegolamenti correlati
- Legislazione sull'interoperabilità ferroviaria e requisiti della STI
Demiryolu Testleri — Cosa copre questo ambito di prova?
La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Fire & Smoke; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Le prove ferroviarie dimostrano che veicoli e componenti funzionano in modo sicuro e affidabile nell'ambiente ferroviario. Il carattere di questa famiglia deriva dall'IPOTESI DI VITA UTILE LUNGA: un veicolo ferroviario è progettato per una vita utile superiore a trent'anni, e i suoi componenti restano soggetti a vibrazioni, cicli termici e uso intensivo per tutto quel periodo.
La lunga vita utile modella anche la catena di fornitura dei componenti. I ricambi devono restare disponibili per trent'anni, i componenti elettronici fuori produzione devono essere sostituiti e ogni sostituzione deve essere riverificata. Ciò porta il settore ferroviario fuori dalla logica del «certificare una volta e proseguire».
La sicurezza antincendio è la parte più rigorosamente regolamentata del settore e rientra nella serie EN 45545. La logica della serie si basa sul LUOGO D'USO e sulla CATEGORIA OPERATIVA: una metropolitana che circola in galleria e un treno interurbano non comportano lo stesso rischio, e il tessuto dei sedili e il cavo non vengono valutati nella stessa categoria. Il tempo di evacuazione è il fattore principale che determina queste categorie; poiché l'evacuazione richiede più tempo in una galleria chiusa, i requisiti dei materiali diventano più severi.
Per le apparecchiature elettroniche, la EN 50155 è la norma quadro e riunisce i requisiti ambientali, elettrici e funzionali: variazioni della tensione di alimentazione, classi di temperatura, umidità, vibrazione e urto. Sul lato vibrazione e urto si usano le categorie della EN 61373, che differiscono in base al luogo di montaggio — una scatola montata sulla cassa e un sensore montato sul carrello non attraversano lo stesso profilo.
Per la compatibilità elettromagnetica si applica la serie EN 50121, che affronta un problema tipico delle ferrovie: il sistema di trazione commuta ad altissima potenza e può influenzare sia i sistemi di bordo sia la segnalazione lungo la linea. La serie comprende quindi parti separate per il veicolo, gli impianti a bordo linea e la segnalazione.
Per i sistemi legati alla sicurezza si applica un ambito separato, e qui la prova non è il collaudo ma il PROCESSO: la EN 50126 (RAMS), la EN 50128 (software) e la EN 50129 (sistemi elettronici legati alla sicurezza) definiscono il ciclo di vita della sicurezza e i livelli di integrità della sicurezza (SIL). I sistemi di segnalazione e controllo frenata vengono valutati in questo quadro.
Sul lato qualità entra in gioco lo schema proprio del settore IRIS (ISO/TS 22163); i grandi costruttori di materiale rotabile richiedono questo certificato ai propri fornitori.
Sul lato della struttura meccanica, la cassa del veicolo e il telaio del carrello hanno proprie norme: verifica strutturale sotto carichi statici e di fatica, qualità della saldatura e resistenza all'urto. Queste prove vengono eseguite su banchi a piena scala e possono richiedere mesi.
Gruppi di metodi in questo ambito
Sicurezza antincendio
Classificazione di materiali e componenti secondo la EN 45545; insieme di requisiti in base alla categoria operativa e di progettazione.
Apparecchiatura elettronica
Requisiti ambientali ed elettrici EN 50155; interruzioni di alimentazione, classi di temperatura, umidità e grado di protezione.
Vibrazione e urto
Categorie EN 61373; profili montati su cassa, carrello e asse in base al luogo di montaggio.
Compatibilità elettromagnetica
La serie EN 50121: parti separate per veicolo, impianti a bordo linea e segnalazione.
Ciclo di vita della sicurezza
EN 50126 RAMS, EN 50128 software e EN 50129 sistemi legati alla sicurezza; determinazione del SIL e caso di sicurezza.
Verifica strutturale
Carichi statici e di fatica su cassa e telaio del carrello, qualità della saldatura, resistenza all'urto.
Confusioni frequenti in questo ambito
- I requisiti della EN 45545 variano in base al luogo d'uso e alla categoria operativa; non esiste un'unica "classe antincendio ferroviaria".
- La conformità alla EN 50155 non copre i requisiti di vibrazione; la EN 61373 viene applicata in aggiunta.
- Un rapporto EMC civile non è sufficiente per le ferrovie; la serie EN 50121 definisce un ambiente e limiti diversi.
- Per i sistemi legati alla sicurezza, la prova da sola non è prova sufficiente; sono richiesti i registri del ciclo di vita della sicurezza.
- Una modifica di componente (anche dovuta a obsolescenza) richiede una nuova verifica; nei progetti a lunga vita questo è un lavoro di routine.
- Un certificato IRIS non è un'approvazione di prodotto; è un certificato di sistema di qualità.
Quali decisioni supportano questi risultati
- Approvazione del veicolo e dei componenti, processi di accettazione dell'operatore
- Selezione dei materiali in base alla categoria di sicurezza antincendio
- Il caso di sicurezza e l'evidenza SIL per i sistemi legati alla sicurezza
- Certificazione di qualità della catena di fornitura
- Continuità della fornitura dei componenti e gestione delle modifiche
Test correlati
Domande frequenti su Fire & Smoke
Il certificato EN 45545 è valido per tutti i veicoli?
No. Il risultato dipende dall'uso del materiale (set R) e dal livello di pericolo del veicolo (HL1–HL3). Il rapporto dovrebbe indicare chiaramente a quale cluster R e a quale HL si applica.