UNECE R25 Uygunluk Testleri – UNECE R25

Qu'est-ce que UNECE R25 — essais de conformité ?

R25 régule les appuie-tête homologués séparément du siège. La hauteur, la largeur, l'écartement, le comportement d'absorption d'énergie et le déplacement vers l'arrière de l'appuie-tête sont examinés. Le titre officiel du règlement est « Appuie-tête (appuie-tête) » et il est publié parmi les annexes de l'Accord de Genève de 1958.

Objectif de UNECE R25 — essais de conformité

L’objectif est de réduire le risque de blessure au cou en limitant le mouvement de la tête vers l’arrière en cas de choc arrière.

À quels produits UNECE R25 — essais de conformité s'applique-t-il ?

Appuie-tête homologués séparément
Produits d'appuie-tête de rechange
Appuie-tête fournis comme composants par les fabricants de sièges

Dans quels secteurs UNECE R25 — essais de conformité est-il utilisé ?

AutomobileVéhicule utilitaireIndustrie de l'approvisionnement automobile

Normes relatives à UNECE R25 — essais de conformité

UNECE R25appuis-tête test

Conditions de UNECE R25 — essais de conformité

Géométrie: Mesures de hauteur, de largeur et d'écart
Déplacement: Déplacement vers l'arrière sous le moment appliqué
Absorption d'énergie: Mesure de la décélération lors de l'impact d'une fausse tête
Force: Pas de fracture sous charge croissante

Équipement pour UNECE R25 — essais de conformité

Support de force pour appuie-tête et bras de moment
Plate-forme d'impact pour tête factice
Système de mesure de déplacement

Exigences d'échantillon pour UNECE R25 — essais de conformité

Le spécimen doit représenter la configuration de production en série du type approuvé.
Le dossier technique (dessins, liste de matériaux, tableau des variantes) est remis avec l'essai.
Le test peut être destructeur ; le nombre de spécimens exigé par la réglementation doit être confirmé au préalable.
Pour différentes variantes, le spécimen le plus défavorable est choisi en accord avec l'autorité d'homologation.

Durée de UNECE R25 — essais de conformité

La durée dépend du nombre d'essais et de la préparation du dossier. Un test d'un seul composant peut être réalisé en quelques jours, tandis que les approbations nécessitant plusieurs configurations sur un véhicule complet s'étendent sur plusieurs semaines. L'examen du dossier par l'autorité approbatrice a lieu en dehors de cette période.

Procédure de UNECE R25 — essais de conformité

1Le champ d'application de l'homologation est déterminé : type de véhicule/composant, variantes et édition du règlement à appliquer.
2Le dossier technique est constitué ; les dessins, les matériaux et les informations sur les fournisseurs sont rassemblés.
3L'échantillon est sélectionné et placé dans le dispositif de renforcement des appuis-tête décrit par la réglementation.
4Les points de mesure et l'instrumentation sont mis en place conformément à l'annexe du règlement.
5Le test est réalisé et enregistré dans les conditions définies dans la réglementation.
6Les valeurs mesurées sont comparées aux limites réglementaires.
7Le rapport d'essai est préparé et ajouté au dossier à soumettre à l'autorité d'homologation.

Critères d'acceptation de UNECE R25 — essais de conformité

Les limites d'acceptation sont définies dans la série actuelle d'amendements du règlement et dans ses annexes. La catégorie du véhicule, la masse, la disposition des sièges et les options d'équipement modifient la limite ; cette page ne donne donc aucune limite numérique, indique seulement de quel document provient la limite.

Évaluation des résultats

Le résultat est évalué selon que les valeurs mesurées restent dans les limites de la clause pertinente du règlement UNECE R25. La décision de conformité est prise par l'autorité d'homologation sur la base du rapport d'essai ; le rapport de laboratoire à lui seul ne constitue pas un document de réception par type.

Rapport de UNECE R25 — essais de conformité

Identification du type et de la variante soumis à la demande d'homologation
Numéro du règlement et série de modifications appliquées
Banc d'essai, points de mesure et instruments utilisés
Conditions de test et valeurs mesurées
Photographies et, si disponible, un journal d'images à grande vitesse
Une déclaration de conformité selon la clause pertinente du règlement
Une déclaration selon laquelle le résultat s'applique uniquement au spécimen soumis pour test

Accréditation

EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.

La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.

Portée et autorisations

Règlements connexes

Accord de Genève de 1958 et ses annexes (cadre d'homologation de type CEE-ONU)
Règlement UE 2018/858 relatif à l'homologation des véhicules à moteur
Règlement sur la construction et la modification des véhicules et l'évaluation de la conformité (Türkiye)

Otomotiv Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?

La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai UNECE R25 — essais de conformité ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.

Les essais automobiles montrent qu'un composant continue de fonctionner dans des conditions représentant les charges qu'il rencontrera sur la durée de vie du véhicule. Un véhicule n'est pas un produit unique mais un ENVIRONNEMENT : vibrations, cycles de température, eau salée, impact de gravillons, transitoires électriques et bruit électromagnétique sont tous présents simultanément et pendant des années.

Ce qui distingue cette famille, c'est que les SPÉCIFICATIONS DES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES se superposent aux normes. Les publications ISO et SAE établissent le socle commun ; mais Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota et Renault définissent dans leurs propres spécifications des niveaux de sévérité, des essais supplémentaires et des critères d'acceptation différents. Pour un composant, l'expression « conforme aux normes automobiles » ne suffit pas à elle seule ; il faut préciser la spécification de quel constructeur, et quelle révision.

La famille regroupe trois processus distincts souvent confondus. L'homologation couvre les réceptions par type dont un véhicule a besoin pour circuler et relève de l'autorité de l'État. L'agrément fournisseur signifie satisfaire aux propres exigences de qualité et d'essai du constructeur et constitue une relation commerciale. Le troisième est la vérification de conception : l'équipe d'ingénierie démontre que sa propre conception atteint ses objectifs.

Au niveau des composants, le plan d'essai est construit autour de l'EMPLACEMENT D'UTILISATION. Un module dans le compartiment moteur et un module dans le coffre ne subissent pas le même profil de température et de vibration ; un composant à l'intérieur d'une portière et un dans la console de toit ne voient pas la même exposition à l'eau et à la poussière. La série ISO 16750 est le cadre commun de cette approche basée sur l'emplacement.

La transition vers le véhicule électrique a remodelé le domaine. La sécurité haute tension, la coordination de l'isolement, la sécurité de la batterie, la conformité de l'interface de charge et le comportement électromagnétique des composants haute tension ont été ajoutés à l'ensemble classique d'essais automobiles. Dans un véhicule silencieux, les attentes acoustiques et vibratoires ont aussi changé ; des sons autrefois masqués par le moteur thermique sont désormais audibles.

Le volet système qualité ne peut être séparé des essais dans ce domaine. Un fabricant sous IATF 16949 présente les résultats d'essai dans le dossier PPAP ; l'analyse du système de mesure, l'étude de capabilité du procédé et le plan de contrôle entourent le rapport d'essai. Un seul bon résultat ne suffit pas — il faut démontrer que le procédé peut le reproduire.

Groupes de méthodes dans ce domaine

Environnemental et climatique
Cycles de température, choc thermique, chaleur humide, brouillard salin, pénétration de poussière et d'eau (IP), rayonnement solaire. Les niveaux de sévérité varient selon l'emplacement de montage.
Mécanique
Vibrations sinusoïdales et aléatoires, choc, charges mécaniques, couple de serrage des fixations et cycles de durabilité.
Électrique
Variations de tension d'alimentation, transitoires (ISO 7637), inversion de polarité, surtension, court-circuit et mesures de courant de veille.
CEM
Émissions des composants (CISPR 25), immunité rayonnée et conduite (série ISO 11452), décharge électrostatique (ISO 10605).
Matériaux et émissions
Odeur, fogging et émissions de COV des matériaux intérieurs ; inflammabilité ; vieillissement UV ; durabilité du revêtement et impact de gravillons.
Sécurité fonctionnelle et cybersécurité
Preuves de sécurité fonctionnelle selon l'ISO 26262 et ingénierie de cybersécurité selon l'ISO/SAE 21434 ; ces éléments sont liés à la réglementation via l'UNECE R155 et R156.

Confusions fréquentes dans ce domaine

Un rapport automobile sans référence de spécification n'est pas accepté dans la chaîne d'approvisionnement ; il faut indiquer quelle spécification OEM et quelle révision ont été appliquées.
La réception par type et l'agrément fournisseur sont des processus différents. Un composant approuvé E-Mark n'est pas de ce fait considéré comme ayant passé les propres essais de réception de l'OEM.
Un résultat obtenu sur un prototype ne se reporte pas à la production en série ; le PPAP est réalisé avec des pièces de production en série.
Côté CEM, mesurer uniquement l'émission reste incomplet ; l'immunité est un domaine distinct et plus critique dans un véhicule.
Sur les composants de véhicules électriques, la sécurité haute tension est une compétence distincte ; l'infrastructure d'essai classique en 12 V ne suffit pas.

Quelles décisions ces résultats étayent

Agrément de composant fournisseur et le dossier PPAP
Réception par type UNECE et marquage E-Mark
Vérification de conception et preuve de durabilité
Analyse des causes profondes des réclamations terrain et des retours en garantie
Évaluation de l'impact d'un changement de conception ou de fournisseur

Tests associés

Questions fréquentes sur UNECE R25 — essais de conformité

À quels véhicules la CEE-ONU R25 s’applique-t-elle ?

R25 régule les appuis-tête. Les catégories de véhicules concernées sont énumérées à l'article 1 du règlement ; cette homologation n'est pas requise pour une catégorie de véhicules en dehors de son champ d'application.

Le laboratoire accorde-t-il l'agrément ?

Non. Le laboratoire réalise le test et délivre son rapport. L'homologation de type est accordée par l'autorité d'homologation d'un pays partie à l'Accord de 1958 ; le laboratoire soumet son rapport à cette autorité en tant que service technique.

Pour quelle édition le rapport est-il établi ?

Le test est effectué par rapport à la série d’amendements en vigueur à la date d’application. En cas de changement de série, des dispositions transitoires déterminent la durée de validité des homologations existantes.