Charge-Décharge – CEI 62619

Qu'est-ce que Charge/décharge — IEC 62619 ?

Le test de charge/décharge est le test de performance de base dans lequel la batterie est chargée selon la méthode déclarée et déchargée à un courant défini, tandis que la tension, le courant, la température et l'énergie fournie sont mesurés.

Objectif de Charge/décharge — IEC 62619

L’objectif est de vérifier que la batterie peut fournir une énergie et une puissance adaptées à son profil d’utilisation, et de déterminer son efficacité et son comportement en température.

À quels produits Charge/décharge — IEC 62619 s'applique-t-il ?

Cellule, module et pack lithium-ion
Piles pour appareils portables
Batteries de véhicules électriques
Systèmes de stockage d'énergie

Dans quels secteurs Charge/décharge — IEC 62619 est-il utilisé ?

BatterieVéhicule électriqueAutomobileÉnergieÉlectronique

Normes relatives à Charge/décharge — IEC 62619

IEC 62619sécurité des batteries au lithium dans les applications industrielles test

Conditions de Charge/décharge — IEC 62619

Méthode de chargement: Valeurs de courant et de tension CC-CV déclarées par le fabricant
Courant de décharge: Taux défini dans le cahier des charges (ex : 0,2C, 1C, 2C)
Tensions de coupure: Limites supérieures et inférieures déclarées par le fabricant
Température: Température de référence et, si nécessaire, paliers de température haute/basse

Équipement pour Charge/décharge — IEC 62619

Système de test de batterie
armoire de température
Enregistrement de données multicanal
Enceinte de sécurité

Exigences d'échantillon pour Charge/décharge — IEC 62619

Le nombre d'exemplaires est précisé dans le cahier des charges
Les limites de charge/décharge déclarées doivent être fournies par écrit
Les spécimens doivent être reposés avant les tests
Les informations de communication BMS sont requises pour les tests de packs

Durée de Charge/décharge — IEC 62619

Un seul cycle prend quelques heures en fonction du taux de décharge. Si plusieurs étapes de courant et de température sont demandées, la durée totale s'étend sur plusieurs jours.

Procédure de Charge/décharge — IEC 62619

1Le spécimen est entièrement chargé par la méthode déclarée.
2Il est reposé pendant la durée requise par la norme.
3Il est déchargé au courant défini jusqu'à la tension de coupure.
4La capacité fournie, l'énergie et l'efficacité sont calculées.
5Le test est répété à différents niveaux de courant et de température.

Critères d'acceptation de Charge/décharge — IEC 62619

Le critère d'acceptation est que la capacité et l'énergie ne tombent pas en dessous d'un pourcentage spécifié des valeurs déclarées dans la spécification.

Évaluation des résultats

La courbe de tension, l'échauffement et l'efficacité du cycle sont évalués ensemble. Une augmentation de température plus importante que prévu à un courant élevé indique un problème de conception thermique.

Rapport de Charge/décharge — IEC 62619

Norme appliquée
Paramètres de charge et de décharge
Température ambiante et étapes
Valeurs de capacité, d’énergie et d’efficacité
Courbes de tension et de température

Accréditation

EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.

La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.

Portée et autorisations

Règlements connexes

Règlement européen sur les batteries
CEE-ONU R100

Batarya Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?

La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Charge/décharge ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.

Les essais de batteries répondent à trois questions distinctes, chacune avec son propre corpus de normes : la batterie peut-elle être transportée, est-elle sûre à l'usage, fournit-elle la performance déclarée ? Ces trois questions sont souvent confondues, et la confusion a des conséquences commerciales — on ne peut pas entrer sur un marché avec un rapport de transport, ni expédier avec un rapport de sécurité produit.

Côté transport, UN 38.3 est un passage obligatoire ; une batterie sans cette preuve ne peut être expédiée. Côté sécurité, c'est l'application qui détermine ce qui s'applique : IEC 62133-2 pour les produits portables, IEC 62619 et IEC 63056 pour les applications industrielles et de stockage d'énergie, UNECE R100, UL 2580 et ISO 6469 pour les véhicules électriques. Côté performance, on mesure la capacité, la résistance interne, la durée de vie en cycles, l'autodécharge, l'acceptation de charge et le comportement dépendant de la température.

La distinction de NIVEAU est essentielle dans cette famille et c'est le sujet qui suscite le plus de débats dans la chaîne d'approvisionnement. Cellule, module et pack sont évalués séparément ; un certificat obtenu pour une cellule ne démontre pas la conformité du pack. Outre les cellules, le comportement du pack est déterminé par le système de gestion de la batterie, la conception du refroidissement, la structure mécanique, l'agencement des interconnexions et la coordination de l'isolation. Insérer le rapport du fournisseur de cellules dans le dossier du pack est une pratique courante mais insuffisante.

L'emballement thermique et sa propagation constituent le sujet le plus critique du domaine. Une cellule au lithium peut entrer dans une réaction chimique auto-entretenue lorsqu'elle est endommagée ou surchauffée ; à ce stade, il n'est généralement plus possible d'évacuer la chaleur de l'extérieur. Les normes modernes considèrent donc l'emballement thermique d'une seule cellule comme un scénario de défaillance INÉVITABLE et changent la question : l'événement se propage-t-il aux cellules voisines, que libère-t-il hors du pack, et combien de temps reste-t-il à l'utilisateur pour s'échapper ?

Dans ce domaine, le système de gestion de la batterie est évalué non pas comme une carte électronique mais comme une FONCTION DE SÉCURITÉ. On démontre que les protections contre la surcharge, la décharge excessive, la surintensité et la surchauffe fonctionnent réellement, que le système bascule du côté sûr en cas de défaillance, et que son logiciel a été vérifié. Dans les applications industrielles et véhiculaires, cette évaluation est liée aux référentiels de sécurité fonctionnelle.

Le volet réglementaire se durcit rapidement. Le règlement (UE) 2023/1542 sur les batteries va au-delà de la sécurité et introduit des obligations de déclaration de l'empreinte carbone, de taux de contenu recyclé, de déclaration de durabilité et de capacité, de passeport batterie et de démontabilité pour les batteries portables. Cela étend le périmètre des essais au-delà des essais de sécurité classiques.

Groupes de méthodes dans ce domaine

Abus électrique
Surcharge, décharge excessive, court-circuit externe, décharge forcée et charge déséquilibrée. C'est ici que l'on voit si les circuits de protection fonctionnent réellement.
Abus mécanique
Vibration, choc, écrasement, pénétration, chute libre et basculement. On surveille si des conditions de court-circuit interne apparaissent.
Essais thermiques
Cyclage thermique, choc thermique, stockage à haute température, exposition au feu et propagation de l'emballement thermique.
Essais environnementaux
Humidité, basse pression, brouillard salin et, si nécessaire, immersion ; ces essais sont prioritaires dans les applications véhiculaires et extérieures.
Mesures de performances
Capacité, énergie et puissance, résistance interne, rendement, durée de vie en cycles, durée de vie calendaire et comportement dépendant de la température.
Vérification GTB
Vérification des seuils de protection, de la fonction d'équilibrage des cellules, de la communication et de la réponse aux défaillances.

Confusions fréquentes dans ce domaine

UN 38.3 n'est pas un certificat de sécurité produit ; il démontre uniquement la conformité au transport.
Un certificat de cellule ne démontre pas la conformité du pack. Le pack est évalué séparément avec sa propre architecture.
Deux packs construits à partir de la même cellule donnent des résultats différents ; le refroidissement, l'interconnexion et la structure mécanique sont déterminants.
Un essai de performance n'est pas un essai de sécurité. Un rapport de durée de vie en cycles ne satisfait pas aux exigences de sécurité.
Pour une batterie de véhicule électrique, un rapport UL 2580 et une homologation UNECE R100 ne sont pas la même chose ; l'un est une évaluation normative, l'autre un régime d'homologation de type.
Une batterie de véhicule transférée vers une application de seconde vie entre dans un nouveau profil d'usage ; l'évaluation antérieure ne peut pas être directement transposée.

Quelles décisions ces résultats étayent

Conformité de transport et résumé d'essai pour l'expédition
Déclaration de sécurité produit et accès au marché
Déclarations de performance, de durabilité et d'empreinte carbone au titre du règlement sur les batteries
Évaluation de l'impact d'un changement de fournisseur de cellules ou de BMS
Processus de réception sur site pour un système de stockage d'énergie

Tests associés

Questions fréquentes sur Charge/décharge — IEC 62619

Selon quelle norme Charge/décharge est-il fabriqué ?

Charge/décharge est exécuté dans la portée IEC 62133-2, IEC 62619, ISO 12405, UL2580 et CEE-ONU R100. Les valeurs limites et les critères d'acceptation à appliquer sont définis dans la norme produit ; La version valable pour votre produit est confirmée par écrit au stade de l'offre.

À quels produits Charge/décharge s'applique-t-il ?

Principalement appliqué à Cellule, module et pack lithium-ion, Piles pour appareils portables, Batteries de véhicules électriques et Systèmes de stockage d'énergie. La question de savoir si votre produit est inclus dans le champ d'application est déterminée en examinant ses spécifications techniques et son utilisation prévue.

Dans quelles conditions Charge/décharge est-il effectué ?

Les paramètres déterminants sont : Méthode de chargement — Valeurs de courant et de tension CC-CV déclarées par le fabricant, Courant de décharge — Taux défini dans le cahier des charges (ex : 0,2C, 1C, 2C) et Tensions de coupure — Limites supérieures et inférieures déclarées par le fabricant. Les conditions complètes se trouvent dans la section « Conditions de test » sur la page et varient en fonction de la norme du produit.

Quel type d'échantillon est nécessaire pour Charge/décharge ?

Le nombre d'exemplaires est précisé dans le cahier des charges, Les limites de charge/décharge déclarées doivent être fournies par écrit et Les spécimens doivent être reposés avant les tests. Le nombre d'échantillons est déterminé en fonction de la norme du produit et de la portée à déclarer.

Combien de temps prend Charge/décharge ?

Un seul cycle prend quelques heures en fonction du taux de décharge. Si plusieurs étapes de courant et de température sont demandées, la durée totale s'étend sur plusieurs jours. Cette durée appartient au test lui-même ; la préparation des échantillons, la mise en file d’attente et les rapports sont également évalués. Un calendrier réaliste de votre produit est donné dans l'offre.

Quel est le résultat Charge/décharge appelé « approprié » ?

Le critère d'acceptation est que la capacité et l'énergie ne tombent pas en dessous d'un pourcentage spécifié des valeurs déclarées dans la spécification.