Fire Resistance – ASTM E119

Qu'est-ce que Fire Resistance — ASTM E119 ?

Le test de résistance au feu est un test dans lequel la batterie est exposée à une source de flamme définie pendant une durée spécifiée, évaluant l'explosion, l'éjection de projectile et l'intégrité du boîtier. Il représente un scénario d'incendie de véhicule.

Objectif de Fire Resistance — ASTM E119

Le but est de vérifier que la batterie n'explose pas ou n'éjecte pas de fragments dangereux lors d'un incendie commençant à l'extérieur du véhicule.

À quels produits Fire Resistance — ASTM E119 s'applique-t-il ?

Packs de batteries pour véhicules électriques
Batteries de véhicules hybrides
Enceintes de stockage d'énergie

Dans quels secteurs Fire Resistance — ASTM E119 est-il utilisé ?

BatterieVéhicule électriqueAutomobileÉnergieÉlectronique

Normes relatives à Fire Resistance — ASTM E119

ASTM E119Résistance au feu des éléments de construction test

Conditions de Fire Resistance — ASTM E119

Source de flamme: Disposition du pool de combustible ou du brûleur définie dans la réglementation
Phases d'exposition: Phases de préchauffage, flamme directe et flamme indirecte
Durée: Durée définie dans le règlement pour chaque phase
Sécurité: Aire ouverte ou salle d'essais incendie, avec dispositifs d'extinction et d'évacuation

Équipement pour Fire Resistance — ASTM E119

Plateforme d'essais incendie et piscine combustible
Système de mesure du flux thermique et de la température
Caméra vidéo et thermique à distance
Matériel d'extinction et d'intervention

Exigences d'échantillon pour Fire Resistance — ASTM E119

Le spécimen doit être un vrai pack entièrement chargé
Le montage et l'orientation doivent représenter la position sur le véhicule
Le test est à usage unique
Une évaluation des risques doit être effectuée avant le test

Durée de Fire Resistance — ASTM E119

Les phases de tests durent quelques minutes ; ainsi que la préparation, l'observation et le refroidissement, plusieurs jours sont prévus.

Procédure de Fire Resistance — ASTM E119

1L'échantillon est monté sur la plateforme et instrumenté.
2La source de flamme est placée à l'endroit défini dans le règlement.
3La phase de préchauffage est appliquée.
4L'exposition directe à la flamme est maintenue pendant la durée définie.
5La phase de flamme indirecte est terminée et la source de flamme est retirée.
6Les explosions et les éjections de projectiles sont surveillées tout au long de la période d'observation.

Critères d'acceptation de Fire Resistance — ASTM E119

Le critère d'acceptation est défini dans la norme UNECE R100 : pas d'explosion et pas d'éjection de projectile dangereux pendant les périodes d'essai et d'observation.

Évaluation des résultats

L'intégrité de l'enceinte, le contrôle de l'évacuation des gaz et l'éjection du projectile sont évalués ensemble. La brûlure elle-même peut être inévitable ; le critère est l'explosion et l'éjection.

Rapport de Fire Resistance — ASTM E119

Réglementation appliquée
Source de flamme et durées des phases
Enregistrements de température et de flux thermique
Observation d'une explosion ou d'une éjection de projectile
Vidéo, imagerie thermique et photographies

Accréditation

EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.

La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.

Portée et autorisations

Règlements connexes

CEE-ONU R100 Partie II
ISO 6469-1

Batarya Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?

La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Fire Resistance ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.

Les essais de batteries répondent à trois questions distinctes, chacune avec son propre corpus de normes : la batterie peut-elle être transportée, est-elle sûre à l'usage, fournit-elle la performance déclarée ? Ces trois questions sont souvent confondues, et la confusion a des conséquences commerciales — on ne peut pas entrer sur un marché avec un rapport de transport, ni expédier avec un rapport de sécurité produit.

Côté transport, UN 38.3 est un passage obligatoire ; une batterie sans cette preuve ne peut être expédiée. Côté sécurité, c'est l'application qui détermine ce qui s'applique : IEC 62133-2 pour les produits portables, IEC 62619 et IEC 63056 pour les applications industrielles et de stockage d'énergie, UNECE R100, UL 2580 et ISO 6469 pour les véhicules électriques. Côté performance, on mesure la capacité, la résistance interne, la durée de vie en cycles, l'autodécharge, l'acceptation de charge et le comportement dépendant de la température.

La distinction de NIVEAU est essentielle dans cette famille et c'est le sujet qui suscite le plus de débats dans la chaîne d'approvisionnement. Cellule, module et pack sont évalués séparément ; un certificat obtenu pour une cellule ne démontre pas la conformité du pack. Outre les cellules, le comportement du pack est déterminé par le système de gestion de la batterie, la conception du refroidissement, la structure mécanique, l'agencement des interconnexions et la coordination de l'isolation. Insérer le rapport du fournisseur de cellules dans le dossier du pack est une pratique courante mais insuffisante.

L'emballement thermique et sa propagation constituent le sujet le plus critique du domaine. Une cellule au lithium peut entrer dans une réaction chimique auto-entretenue lorsqu'elle est endommagée ou surchauffée ; à ce stade, il n'est généralement plus possible d'évacuer la chaleur de l'extérieur. Les normes modernes considèrent donc l'emballement thermique d'une seule cellule comme un scénario de défaillance INÉVITABLE et changent la question : l'événement se propage-t-il aux cellules voisines, que libère-t-il hors du pack, et combien de temps reste-t-il à l'utilisateur pour s'échapper ?

Dans ce domaine, le système de gestion de la batterie est évalué non pas comme une carte électronique mais comme une FONCTION DE SÉCURITÉ. On démontre que les protections contre la surcharge, la décharge excessive, la surintensité et la surchauffe fonctionnent réellement, que le système bascule du côté sûr en cas de défaillance, et que son logiciel a été vérifié. Dans les applications industrielles et véhiculaires, cette évaluation est liée aux référentiels de sécurité fonctionnelle.

Le volet réglementaire se durcit rapidement. Le règlement (UE) 2023/1542 sur les batteries va au-delà de la sécurité et introduit des obligations de déclaration de l'empreinte carbone, de taux de contenu recyclé, de déclaration de durabilité et de capacité, de passeport batterie et de démontabilité pour les batteries portables. Cela étend le périmètre des essais au-delà des essais de sécurité classiques.

Groupes de méthodes dans ce domaine

Abus électrique
Surcharge, décharge excessive, court-circuit externe, décharge forcée et charge déséquilibrée. C'est ici que l'on voit si les circuits de protection fonctionnent réellement.
Abus mécanique
Vibration, choc, écrasement, pénétration, chute libre et basculement. On surveille si des conditions de court-circuit interne apparaissent.
Essais thermiques
Cyclage thermique, choc thermique, stockage à haute température, exposition au feu et propagation de l'emballement thermique.
Essais environnementaux
Humidité, basse pression, brouillard salin et, si nécessaire, immersion ; ces essais sont prioritaires dans les applications véhiculaires et extérieures.
Mesures de performances
Capacité, énergie et puissance, résistance interne, rendement, durée de vie en cycles, durée de vie calendaire et comportement dépendant de la température.
Vérification GTB
Vérification des seuils de protection, de la fonction d'équilibrage des cellules, de la communication et de la réponse aux défaillances.

Confusions fréquentes dans ce domaine

UN 38.3 n'est pas un certificat de sécurité produit ; il démontre uniquement la conformité au transport.
Un certificat de cellule ne démontre pas la conformité du pack. Le pack est évalué séparément avec sa propre architecture.
Deux packs construits à partir de la même cellule donnent des résultats différents ; le refroidissement, l'interconnexion et la structure mécanique sont déterminants.
Un essai de performance n'est pas un essai de sécurité. Un rapport de durée de vie en cycles ne satisfait pas aux exigences de sécurité.
Pour une batterie de véhicule électrique, un rapport UL 2580 et une homologation UNECE R100 ne sont pas la même chose ; l'un est une évaluation normative, l'autre un régime d'homologation de type.
Une batterie de véhicule transférée vers une application de seconde vie entre dans un nouveau profil d'usage ; l'évaluation antérieure ne peut pas être directement transposée.

Quelles décisions ces résultats étayent

Conformité de transport et résumé d'essai pour l'expédition
Déclaration de sécurité produit et accès au marché
Déclarations de performance, de durabilité et d'empreinte carbone au titre du règlement sur les batteries
Évaluation de l'impact d'un changement de fournisseur de cellules ou de BMS
Processus de réception sur site pour un système de stockage d'énergie

Tests associés

Questions fréquentes sur Fire Resistance — ASTM E119

Selon quelle norme Fire Resistance est-il fabriqué ?

Fire Resistance est exécuté dans la portée CEE-ONU R100, ISO 6469-1, UL2580 et ASTM E119. Les valeurs limites et les critères d'acceptation à appliquer sont définis dans la norme produit ; La version valable pour votre produit est confirmée par écrit au stade de l'offre.

À quels produits Fire Resistance s'applique-t-il ?

Principalement appliqué à Packs de batteries pour véhicules électriques, Batteries de véhicules hybrides et Enceintes de stockage d'énergie. La question de savoir si votre produit est inclus dans le champ d'application est déterminée en examinant ses spécifications techniques et son utilisation prévue.

Dans quelles conditions Fire Resistance est-il effectué ?

Les paramètres déterminants sont : Source de flamme — Disposition du pool de combustible ou du brûleur définie dans la réglementation, Phases d'exposition — Phases de préchauffage, flamme directe et flamme indirecte et Durée — Durée définie dans le règlement pour chaque phase. Les conditions complètes se trouvent dans la section « Conditions de test » sur la page et varient en fonction de la norme du produit.

Quel type d'échantillon est nécessaire pour Fire Resistance ?

Le spécimen doit être un vrai pack entièrement chargé, Le montage et l'orientation doivent représenter la position sur le véhicule et Le test est à usage unique. Le nombre d'échantillons est déterminé en fonction de la norme du produit et de la portée à déclarer.

Combien de temps prend Fire Resistance ?

Les phases de tests durent quelques minutes ; ainsi que la préparation, l'observation et le refroidissement, plusieurs jours sont prévus. Cette durée appartient au test lui-même ; la préparation des échantillons, la mise en file d’attente et les rapports sont également évalués. Un calendrier réaliste de votre produit est donné dans l'offre.

Quel est le résultat Fire Resistance appelé « approprié » ?

Le critère d'acceptation est défini dans la norme UNECE R100 : pas d'explosion et pas d'éjection de projectile dangereux pendant les périodes d'essai et d'observation.