Qu'est-ce que Altitude ?
Le test d'altitude est un test dans lequel l'éprouvette est maintenue à pression d'air réduite pendant une période définie, évaluant les fuites, la déformation et la perte de fonction. Il représente les conditions de soute d'un avion ou à haute altitude.
Objectif de Altitude
L’objectif est de vérifier que les produits transportés par voie aérienne ou opérant à haute altitude restent sûrs et fonctionnels à basse pression.
À quels produits Altitude s'applique-t-il ?
- Cellules, modules et packs de batteries au lithium
- Unités avioniques aérospatiales
- Emballage sensible à la pression
- Produits électroniques expédiés par avion
Dans quels secteurs Altitude est-il utilisé ?
Normes relatives à Altitude
- UN 38.3 T.1
- RTCA DO-160 Section 4
- IEC 60068-2-13série de méthodes d'essais environnementaux test
- MIL-STD-810 Method 500
Conditions de Altitude
- Pression ONU 38.3 T.1
- 11,6 kPa ou moins
- Durée ONU 38.3 T.1
- Au moins six heures
- Température
- 20 °C ± 5 °C sous UN 38.3 T.1
- Profil aérospatial
- Pression et durée selon catégorie d'équipement en RTCA DO-160
Équipement pour Altitude
- Chambre à vide (à pression contrôlée)
- Système de mesure de pression et de température
- Mesure de tension et de masse (batterie)
- Appareil de surveillance fonctionnelle
Exigences d'échantillon pour Altitude
- L'échantillon doit être complètement chargé lors des tests de batterie
- La masse et la tension initiales doivent être enregistrées
- Le nombre d'exemplaires est défini dans la norme
- Les connexions doivent être vérifiées sur des éprouvettes nécessitant une étanchéité
Durée de Altitude
Au moins six heures pour UN 38.3 T.1 ; il peut être plus long selon les spécifications des profils aérospatiaux.
Procédure de Altitude
- 1Le spécimen est identifié et sa masse et sa tension sont enregistrées.
- 2L'échantillon est placé dans la chambre à vide.
- 3La pression est réduite à la valeur définie.
- 4Les conditions sont maintenues pendant la durée définie.
- 5La pression est ramenée à l'ambiante.
- 6La perte de masse, les fuites, la déformation et la tension sont évaluées.
Critères d'acceptation de Altitude
Le critère d'acceptation est défini dans la norme appliquée. Dans UN 38.3 T.1, les critères typiques sont que la perte de masse ne dépasse pas la limite, qu'il n'y ait pas de fuite, de dégagement de gaz, d'incendie ou d'explosion et que la tension en circuit ouvert ne descende pas en dessous d'un rapport spécifié.
Évaluation des résultats
La perte de masse est déterminée avec une balance de précision. La déformation et les fuites sont évaluées par inspection visuelle.
Rapport de Altitude
- Norme appliquée et numéro de test
- Pression, température et durée
- Masse et tension initiale et finale
- Observations et photographies
Accréditation
EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.
La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.
Portée et autorisationsRèglements connexes
- ONU 38.3 (transport aérien)
- Réglementation IATA sur les marchandises dangereuses
- RTCA DO-160
Essais aérospatiaux — Que couvre ce domaine d'essai ?
La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Altitude ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.
Les essais aérospatiaux montrent que l'équipement continue de fonctionner dans l'environnement de vol et fournissent des preuves pour le dossier de navigabilité. Dans cette famille, la probabilité de défaillance acceptable est inférieure de plusieurs ordres de grandeur à celle des autres secteurs ; cela détermine directement l'étendue des essais et la charge de certification.
La caractéristique la plus marquante du domaine est la TRAÇABILITÉ. On enregistre de quelle coulée provient une pièce d'aéronef, dans quel four de traitement thermique et avec quel cycle elle a été traitée, quel opérateur a réalisé la soudure et quel contrôleur l'a validée. Le rapport d'essai n'est qu'un maillon de cette chaîne ; si la chaîne est rompue, le rapport n'a aucune valeur à lui seul.
La qualification environnementale suit la norme RTCA DO-160, les catégories étant choisies selon l'EMPLACEMENT DE MONTAGE de l'équipement dans l'aéronef. Un appareil monté sur le tableau de bord et un autre monté dans l'aile passent la même section sous des catégories différentes. Il est donc essentiel, en lisant un rapport DO-160, de savoir quelles sections ont été appliquées dans quelles catégories.
Du côté du logiciel et du matériel complexe, l'approche change entièrement : la preuve n'est pas l'essai mais l'ASSURANCE DE PROCESSUS. La norme DO-178C pour les logiciels et la DO-254 pour le matériel électronique complexe définissent comment mener le processus de développement et quelles preuves produire. Chaque étape, de l'exigence au code, du test du code à l'analyse de couverture, doit être traçable. Tester un logiciel ne le rend pas certifiable ; c'est l'enregistrement du processus qui le fait.
Un corpus distinct s'applique du côté des matériaux et des processus spéciaux. La norme AWS D17.1 est utilisée pour le soudage, la SAE AMS 2750 pour la pyrométrie lors du traitement thermique et la NAS 410 pour le personnel de contrôle non destructif. Pour les processus spéciaux (traitement thermique, revêtement, soudage, CND, collage), l'accréditation NADCAP est de facto obligatoire dans la chaîne d'approvisionnement ; sans NADCAP, il n'est pas possible de vendre des pièces à de nombreux OEM.
Du côté du système qualité, la série AS/EN 9100 est utilisée : 9100 pour les fabricants, 9110 pour les organismes de maintenance et 9120 pour les distributeurs. Sans ces certificats, il est pratiquement impossible d'entrer dans la chaîne d'approvisionnement aérospatiale, et les audits sont nettement plus détaillés que dans d'autres secteurs.
Le risque de pièces contrefaites est une question propre à ce domaine. Des normes et méthodes de vérification distinctes (inspection visuelle, rayons X, décapsulation et examen de la structure interne, XRF) sont utilisées pour détecter les pièces contrefaites ou reconditionnées dans la chaîne d'approvisionnement des composants électroniques.
Les applications spatiales ajoutent des couches supplémentaires : dégazage sous vide, tolérance aux radiations, cyclage thermique sous vide de longue durée et évaluation des effets d'événements singuliers.
Groupes de méthodes dans ce domaine
Qualification environnementale
Sections RTCA DO-160 : température et altitude, vibrations, chocs, humidité, sable et poussière, moisissure, brouillard salin, sensibilité aux fluides, givrage, foudre.
Électromagnétique
Les sections CEM du DO-160 ; les caractéristiques de puissance MIL-STD-461 et MIL-STD-704 sur les plateformes militaires.
Assurance logicielle et matérielle
Cycle de vie logiciel DO-178C et preuves d'assurance de conception matérielle DO-254 ; traçabilité des exigences et analyse de couverture.
Matériaux et soudage
Qualification de soudage selon AWS D17.1, essais mécaniques des matériaux, métallographie et contrôle non destructif.
Contrôle des procédés spéciaux
Pyrométrie SAE AMS 2750, vérification des procédés de revêtement et de traitement thermique, préparation aux audits NADCAP.
Environnement spatial
Cyclage thermique sous vide, dégazage, tolérance aux radiations et qualification acoustique/vibratoire.
Confusions fréquentes dans ce domaine
- Il n'existe pas de document appelé « certificat DO-160 » ; DO-160 est une spécification d'essai dont le résultat est un rapport de qualification.
- Le choix des sections et catégories provient de la spécification d'équipement du client ; le laboratoire ne peut pas le faire seul.
- DO-178C et DO-254 ne peuvent pas être satisfaits par le seul essai ; la preuve est la traçabilité du processus de développement.
- Un certificat AS9100 n'est pas une approbation de produit ; c'est un certificat de système qualité, l'approbation des pièces se fait séparément.
- Pour les procédés spéciaux, un travail réalisé sans NADCAP n'est pas accepté dans la chaîne d'approvisionnement, même s'il est techniquement correct.
- MIL-STD-810 et DO-160 sont souvent confondues : l'une est une spécification militaire, l'autre civile aéronautique, et leurs profils diffèrent.
Quelles décisions ces résultats étayent
- Navigabilité et dossiers TSO/ETSO
- Entrée dans la chaîne d'approvisionnement aérospatiale et approbation des fournisseurs
- Approbation des procédés spéciaux et préparation NADCAP
- Détermination de l'impact d'une modification de conception sur la qualification
- Gestion du risque de pièces contrefaites et vérification des composants
Tests associés
Questions fréquentes sur Altitude
Quel test est obligatoire pour l’expédition de batteries au lithium par voie aérienne ?
La série de tests UN 38.3 est obligatoire et la simulation d'altitude T.1 est le premier test de cette série. Un document récapitulatif des essais UN 38.3 est également requis pour l'expédition.