Règlement européen sur les batteries : début des exigences de classe de performance pour les batteries de véhicules électriques
Depuis le 18 août 2026, les exigences de classe de performance pour les batteries de véhicules électriques sont entrées en vigueur ; la déclaration d'empreinte carbone pour les batteries industrielles de plus de 2 kWh figure aussi au calendrier.
Le règlement européen sur les batteries régit la batterie non seulement comme un produit mais comme un cycle de vie allant de la matière première au recyclage. Les obligations entrent en vigueur par étapes selon le type de batterie.
Pour les batteries de véhicules électriques, la classification liée aux performances vise à rendre mesurables et comparables les caractéristiques déclarées d'une batterie. Cela exige que la déclaration du fabricant repose sur une chaîne de mesure dans le dossier technique.
Les autres volets du règlement — la déclaration d'empreinte carbone, la teneur en matières recyclées et le passeport batterie — entrent en jeu selon leur propre calendrier. Les données recueillies en préparant un volet servent souvent aussi de base à un autre.
Ce que le règlement a changé
Le règlement sur les batteries (UE) 2023/1542 a remplacé la directive batteries de 2006 et, en tant que règlement directement applicable, a introduit des exigences de durabilité, de sécurité et de transparence sur l'ensemble du cycle de vie d'une batterie.
Le champ d'application est large : toutes les batteries mises sur le marché de l'UE — y compris les batteries de vélos électriques et de moyens de transport légers (LMT) — relèvent de ce cadre. Cela concerne non seulement l'automobile mais aussi les fabricants de batteries portables et industrielles.
La logique du règlement n'est pas que tout démarre à une date unique, mais un calendrier échelonné. Chaque obligation a sa propre date, et celles-ci varient selon le type de produit.
Données de performance et de durabilité
À partir du 18 août 2024, une documentation comprenant les valeurs de performance électrochimique et de durabilité est devenue obligatoire pour les batteries industrielles rechargeables de plus de 2 kWh, les batteries LMT et les batteries de véhicules électriques.
Cela signifie que les valeurs figurant dans le catalogue d'une batterie ne constituent plus une information marketing mais un élément d'un document de conformité. La manière dont les valeurs ont été mesurées et les conditions dans lesquelles elles ont été obtenues doivent être consignées.
De l'empreinte carbone à la classe carbone
Le règlement exige que le fabricant calcule et déclare, au moyen de l'analyse du cycle de vie (ACV), l'empreinte carbone générée au cours du processus de fabrication de la batterie. Pour les batteries de véhicules électriques, l'obligation de déclaration de l'empreinte carbone est devenue obligatoire le 18 février 2025.
Août 2026 apporte l'étape suivante : le classement selon les classes de performance d'empreinte carbone. Déclarer ne suffit plus ; la valeur déclarée doit correspondre à une classe et celle-ci doit être visible sur le produit.
La classification rend comparables deux batteries de même capacité sur le plan de la performance carbone. La conséquence commerciale est directe : un acheteur peut désormais inscrire la classe dans le cahier des charges.
Le travail du côté de la chaîne d'approvisionnement
Le calcul de l'empreinte carbone ne se limite pas à l'installation propre du fabricant ; le résultat ne peut être établi sans données sur des intrants tels que les cellules, le matériau de cathode et l'électrolyte. Le véritable goulot d'étranglement n'est donc pas le calcul mais l'obtention des données auprès des fournisseurs.
Le règlement introduit également des volets tels que la teneur en matières récupérées et le passeport batterie selon leur propre calendrier. Le passeport signifie que les données recueillies aujourd'hui se retrouveront un jour dans un seul et même enregistrement numérique — et la qualité de la tenue des registres d'aujourd'hui paiera ce jour-là.
Pourquoi le dispositif batterie dépasse la législation produit
La réglementation des batteries établit un champ d'application différent de la législation produit classique : outre la sécurité du produit, elle régit ensemble sa performance sur sa durée de vie, sa teneur en substances, sa teneur en matières recyclées, son empreinte carbone et la gestion de sa fin de vie.
Cette extension découle de la position particulière de la batterie : elle est à la fois un composant produit, un réservoir d'énergie et un flux de déchets porteur de matières premières critiques. Elle ne peut être réglementée sur un seul axe.
La conséquence pratique est que le dossier de conformité est plus large qu'un dossier technique classique : outre les rapports d'essai, les données de la chaîne d'approvisionnement, le calcul de la teneur en matières recyclées et la déclaration d'empreinte carbone y figurent également.
Ce qu'une classe de performance dit et ne dit pas
La classification de performance vise à exprimer, dans un langage comparable, dans quelle mesure une batterie conserve sa capacité tout au long de sa vie. Sa fonction est de permettre à un acheteur de comparer différents produits sur la même échelle.
Une classe n'est pas une garantie : la dégradation en usage réel dépend des habitudes de charge, de l'historique de température et de la vitesse de charge, propres à chaque utilisateur. La classe représente le comportement sous un régime de cyclage normalisé.
La base de la classe déclarée est constituée de données d'essai, et ces essais prennent du temps : les essais de durée de vie en cyclage s'étendent sur des mois. Pour un produit nécessitant une déclaration de performance, le plan d'essai est donc lancé avant tout autre élément.
Se préparer au passeport batterie numérique
Le composant du dispositif nécessitant le plus d'infrastructure est le transport numérique des informations sur la batterie : identité, composition, performance et données de durée de vie deviennent accessibles via un enregistrement lié au produit.
S'y préparer n'est pas un exercice logiciel mais un exercice de DONNÉES : on détermine quelles données sont détenues où, qui les met à jour et comment sont collectés les éléments provenant de la chaîne d'approvisionnement. Sans les données, un système pour les transporter ne sert à rien.
L'ajout d'une clause de partage de données dans les contrats fournisseurs est l'étape la plus précoce et la plus rentable de cette préparation.
Que faire ?
- 1Clarifiez sur quelle mesure reposent les données de performance à déclarer.
- 2Mettez dès maintenant en place votre processus de collecte de données auprès de la chaîne d'approvisionnement.
- 3Réunissez les calendriers des autres volets dans une feuille de route unique.
Cet article est fourni à titre informatif et ne constitue pas un avis juridique. La manière dont une réglementation s'applique à votre produit dépend des caractéristiques techniques du produit et du marché cible ; le champ d'application exact ne peut être déterminé qu'en examinant le produit.