Operational Shock and Crash Safety – RTCA DO-160

Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160 چیست؟

بخش 7 DO-160 تست هایی را با دو هدف مجزا تعریف می کند. شوک عملیاتی تست می کند که آیا تجهیزات در شرایطی مانند فرود سخت و تلاطم عملکرد خود را حفظ می کنند یا خیر. ایمنی تصادف آزمایش می کند که آیا تجهیزات تحت بارهای تصادف به پایه خود متصل می شوند و به یک پرتابه در کابین تبدیل نمی شوند. در اینجا، حفظ مورد نیاز است، نه عملکرد.

هدف Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160

هدف این است که اطمینان حاصل شود که تجهیزات در طول رویدادهای عادی پرواز کار می کنند و در هنگام سقوط، خطر ثانویه برای مسافران و سیستم های حیاتی ایجاد نمی کنند.

Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160 بر چه محصولاتی اعمال می‌شود؟

واحدهای اویونیک و تجهیزات نصب شده روی قفسه
تجهیزات و اثاثیه کابین
باتری و واحدهای قدرت
قفسه های نصب، براکت ها و بست ها
محموله های ماموریت پهپاد

Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160 در چه صنایعی کاربرد دارد؟

هوافضافضادفاعالکترونیک

استانداردهای مرتبط با Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160

RTCA DO-160شرایط محیطی و روش های آزمایش در تجهیزات هوانوردی تست کنید

شرایط Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160

نوع تست: شوک عملیاتی (عملکرد حفظ شده) و ایمنی تصادف (احتیاط لازم است)
شکل نبض: دندانه اره انتهایی یا نیمرخ پالس مشابه که در استاندارد تعریف شده است
سطح و مدت: از جدول استاندارد، بر اساس دسته تجهیزات
تبرها: در سه محور و جهت های مورد نیاز

تجهیزات Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160

دستگاه تست شوک (میز شوک)
شتاب سنج و سیستم کنترل پروفیل پالس
دکل شتاب ثابت (سانتریفیوژ) برای ایمنی تصادف
وسایل نصب
مانیتورینگ عملکرد و دوربین با سرعت بالا

الزامات نمونه برای Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160

تجهیزات باید در پیکربندی نهایی طرحی که گواهی می شود ارائه شود.
منطقه نصب در هواپیما و دسته های مربوط به آن باید اعلام شود.
انواع کابل، طول و طرح اتصال باید منعکس کننده نصب واقعی باشد.
روش بررسی عملکرد و معیار پذیرش باید به صورت کتبی ارائه شود.
نسخه نرم افزاری و ویرایش سخت افزاری باید ثبت شود.

مدت Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160

نبض ها کوتاه هستند. مدت زمان توسط آماده سازی فیکسچر، تغییرات محور و بازرسی های موقت تعیین می شود. یک مطالعه معمولی چند روز طول می کشد.

روش اجرای Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160

1دسته تجهیزات و چیدمان نصب مشخص می شود.
2یک وسیله نشان دهنده نصب هواپیما آماده شده است.
3یک بررسی عملکردی قبل از آزمایش انجام می شود.
4پالس های شوک عملیاتی در هر محور اعمال می شود و عملکرد نظارت می شود.
5روش ایمنی تصادف (نبض یا شتاب ثابت) اعمال می شود.
6اتصالات نصب و یکپارچگی ساختاری بررسی می شود.
7یک بررسی عملکردی پس از آزمایش انجام می شود.

معیارهای پذیرش Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160

سطح شدت و معیار پذیرش نه از استاندارد روش، بلکه از مشخصاتی که محصول مشمول آن است ناشی می شود: برای کاربردهای MIL-STD-810، مشخصات چرخه عمر محیطی محصول و مشخصات خرید تعیین کننده است. برای کاربردهای DO-160، این دسته بندی مربوط به منطقه نصب تجهیزات در هواپیما است. بنابراین این صفحه هیچ محدودیت عددی ندارد.

ارزیابی نتایج

برای شوک عملیاتی، تجهیزات برای حفظ عملکرد مورد نیاز است. برای ایمنی تصادف، از دست دادن عملکرد قابل قبول است. آنچه لازم است این است که تجهیزات از محل نصب خود جدا نشوند و قطعات ساختاری آن به گلوله تبدیل نشوند. بنابراین معیارهای پذیرش برای این دو روش متفاوت است.

گزارش Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160

شناسایی تجهیزات، شماره قطعه و پیکربندی
استاندارد، بازنگری و شماره روش/بخش اعمال شد
سطح یا دسته بندی انتخابی شدت و مبنای آن
دستگاه تست، چیدمان نصب و نقاط اندازه گیری
بررسی های عملکردی قبل، حین و بعد از آزمون انجام می شود
نتایج اندازه گیری، مشاهدات و عکس ها
عدم انطباق و هرگونه انحراف تست
بیانیه ای مبنی بر اینکه نتیجه فقط برای نمونه ارسال شده برای آزمایش اعمال می شود

اعتباربخشی

EUROLAB دارای اعتبار شناخته شده بین المللی است که از نهادهای اعتباربخشی طرف قراردادهای شناسایی چندجانبه IAF و ILAC، تحت ISO/IEC 17025 برای تست های آزمایشگاهی، ISO/IEC 17020 برای بازرسی و نظارت، و ISO/IEC 17021-1 و سیستم گواهی محصول ISO/IEC. این زنجیره تضمین می کند که گزارش ها و گواهی های صادر شده در سراسر جهان پذیرفته می شوند.

اینکه آیا این آزمون می تواند در محدوده معتبر ارائه شود به محصول شما و استاندارد اعمال شده بستگی دارد. از آنجایی که اعتبارسنجی مبتنی بر روش است، دامنه به صورت کتبی در مرحله نقل قول تأیید می شود.

محدوده و مجوزها

مقررات مرتبط

RTCA DO-160 / EUROCAE ED-14 (شرایط محیطی و روش های آزمایش برای تجهیزات هوابرد)
الزامات صدور گواهینامه تحت EASA CS-25 / FAA 14 CFR قسمت 25
الزامات تاییدیه TSO/ETSO سازنده تجهیزات

آزمون هوافضا — این حوزه آزمون چه چیزی را پوشش می‌دهد؟

بخش زیر حوزه‌ای را توصیف می‌کند که آزمون Operational Shock and Crash Safety به آن تعلق دارد؛ شرایط و معیارهای پذیرش این آزمون خاص در بخش‌های بالا آمده است. دامنه ویژه محصول شما در مرحله پیشنهاد قیمت به‌صورت مکتوب مشخص می‌شود.

آزمون‌های هوافضا نشان می‌دهد تجهیزات در محیط پرواز به کار خود ادامه می‌دهند و شواهدی برای پرونده قابلیت پرواز فراهم می‌کنند. در این خانواده، احتمال خرابی قابل قبول چند مرتبه از سایر بخش‌ها پایین‌تر است؛ این موضوع مستقیماً دامنه آزمون و بار گواهی‌نامه را تعیین می‌کند.

بارزترین ویژگی این حوزه قابلیت ردیابی است. اینکه یک قطعه هواپیما از کدام ذوب آمده، در کدام کوره عملیات حرارتی و با چه چرخه‌ای فرآوری شده، کدام اپراتور جوش زده و کدام بازرس تأیید کرده، همگی ثبت می‌شود. گزارش آزمون یک حلقه از این زنجیره است؛ اگر زنجیره قطع شود، گزارش به‌تنهایی ارزشی ندارد.

صلاحیت‌سنجی محیطی از طریق RTCA DO-160 انجام می‌شود و دسته‌بندی بر اساس محل نصب تجهیزات در هواپیما انتخاب می‌شود. دستگاهی که روی پانل کابین نصب شده و دستگاهی که داخل بال نصب شده، همان بخش را با دسته‌های متفاوت طی می‌کنند. بنابراین هنگام خواندن گزارش DO-160 دانستن اینکه کدام بخش با کدام دسته اعمال شده ضروری است.

در سمت نرم‌افزار و سخت‌افزار پیچیده، رویکرد کاملاً تغییر می‌کند: مدرک نه آزمون بلکه تضمین فرآیند است. DO-178C برای نرم‌افزار و DO-254 برای سخت‌افزار الکترونیکی پیچیده مشخص می‌کنند فرآیند توسعه چگونه اجرا شود و چه مدارکی تولید شود. هر مرحله، از نیازمندی تا کد، از آزمون کد تا تحلیل پوشش، باید قابل ردیابی باشد. آزمودن یک نرم‌افزار آن را قابل گواهی نمی‌کند؛ این ثبت فرآیند است که چنین می‌کند.

در سمت مواد و فرآیندهای ویژه، مجموعه قواعد جداگانه‌ای اعمال می‌شود. AWS D17.1 برای جوشکاری، SAE AMS 2750 برای پیرومتری در عملیات حرارتی و NAS 410 برای پرسنل آزمون غیرمخرب استفاده می‌شود. برای فرآیندهای ویژه (عملیات حرارتی، پوشش‌دهی، جوشکاری، NDT، چسبانیدن) اعتباربخشی NADCAP در عمل در زنجیره تأمین الزامی است؛ بدون NADCAP فروش قطعات به بسیاری از تولیدکنندگان اصلی ممکن نیست.

در سمت سیستم کیفیت، سری AS/EN 9100 استفاده می‌شود: 9100 برای تولیدکنندگان، 9110 برای سازمان‌های نگهداری و تعمیر و 9120 برای توزیع‌کنندگان. بدون این گواهی‌نامه‌ها ورود به زنجیره تأمین هوافضا عملاً ممکن نیست و ممیزی‌ها به‌طور محسوسی دقیق‌تر از سایر بخش‌ها هستند.

خطر قطعات تقلبی موضوعی خاص این حوزه است. برای شناسایی قطعات تقلبی یا بازفرآوری‌شده در زنجیره تأمین قطعات الکترونیکی، استانداردها و روش‌های تأیید جداگانه‌ای (بازرسی چشمی، اشعه ایکس، بازکردن پوسته و بررسی ساختار داخلی، XRF) به کار می‌رود.

کاربردهای فضایی لایه‌های اضافی می‌افزایند: گازدهی در خلأ، مقاومت در برابر تشعشع، چرخه حرارتی-خلأ طولانی‌مدت و ارزیابی اثرات رویداد منفرد.

گروه‌های روش در این حوزه

صلاحیت‌سنجی محیطی
بخش‌های RTCA DO-160: دما و ارتفاع، ارتعاش، ضربه، رطوبت، شن و گرد و غبار، قارچ، مه نمکی، حساسیت به سیال، یخ‌زدگی، صاعقه.
الکترومغناطیسی
بخش‌های EMC در DO-160؛ ویژگی‌های توان MIL-STD-461 و MIL-STD-704 در پلتفرم‌های نظامی.
تضمین نرم‌افزار و سخت‌افزار
چرخه عمر نرم‌افزار DO-178C و شواهد تضمین طراحی سخت‌افزار DO-254؛ ردیابی الزامات و تحلیل پوشش.
مواد و جوشکاری
تأیید صلاحیت جوشکاری طبق AWS D17.1، آزمون مکانیکی مواد، متالوگرافی و بازرسی غیرمخرب.
کنترل فرآیند ویژه
پیرومتری SAE AMS 2750، راستی‌آزمایی فرآیند پوشش‌دهی و عملیات حرارتی، آماده‌سازی برای ممیزی‌های NADCAP.
محیط فضا
چرخه خلأ حرارتی، گازگیری، تحمل تشعشع و تأیید صلاحیت آکوستیک/ارتعاش.

موارد رایج اشتباه‌گرفته‌شده در این حوزه

سندی به نام «گواهی DO-160» وجود ندارد؛ DO-160 یک مشخصات آزمون است و خروجی آن گزارش تأیید صلاحیت است.
انتخاب بخش‌ها و رده‌ها از مشخصات تجهیزات مشتری می‌آید؛ آزمایشگاه نمی‌تواند این انتخاب را به‌تنهایی انجام دهد.
DO-178C و DO-254 را نمی‌توان صرفاً با آزمون برآورده کرد؛ شاهد، ردیابی فرآیند توسعه است.
گواهی AS9100 تأیید محصول نیست؛ گواهی سیستم کیفیت است و تأیید قطعه جداگانه انجام می‌شود.
برای فرآیندهای ویژه، کاری که بدون NADCAP انجام شود حتی اگر از نظر فنی درست باشد در زنجیره تأمین پذیرفته نمی‌شود.
MIL-STD-810 و DO-160 اغلب با هم اشتباه گرفته می‌شوند: یکی مشخصات نظامی و دیگری هوانوردی غیرنظامی است و پروفایل‌هایشان متفاوت است.

این نتایج از کدام تصمیم پشتیبانی می‌کنند