Operational Shock and Crash Safety – RTCA DO-160

Что такое Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160?

В разделе 7 DO-160 определены тесты, преследующие две разные цели. Эксплуатационные ударные испытания, сохраняют ли оборудование работоспособность в таких условиях, как жесткая посадка и турбулентность. Краш-тесты на безопасность, остается ли оборудование прикрепленным к своему креплению при ударных нагрузках и не превращается ли снаряд в кабину; здесь требуется сохранение, а не функция.

Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160: цель

Цель состоит в том, чтобы гарантировать, что оборудование продолжает работать во время обычных полетных событий и в случае крушения не создает вторичной опасности для пассажиров и критически важных систем.

К каким изделиям применяется Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160?

Блоки авионики и стоечное оборудование
Оборудование и обстановка каюты
Аккумуляторы и блоки питания
Монтаж стоек, кронштейнов и крепежа
Полезная нагрузка миссии БПЛА

В каких отраслях применяется Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160?

Аэрокосмическая промышленностьКосмосОборонаЭлектроника

Стандарты, связанные с Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160

РТКА ДО-160Условия окружающей среды и методы испытаний авиационной техники тест

Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160: условия

Тип теста: Эксплуатационный шок (функция сохраняется) и безопасность при столкновении (требуется сохранение)
Форма импульса: Конечный пилообразный или аналогичный профиль импульса, определенный в стандарте.
Уровень и продолжительность: Из таблицы нормативов по категориям оборудования
Топоры: По трем осям и необходимым направлениям

Оборудование для Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160

Стенд для ударных испытаний (шоковый стол)
Акселерометры и система контроля профиля импульса
Установка постоянного ускорения (центрифуга) для безопасности при столкновении
Монтажные приспособления
Функция мониторинга и высокоскоростная камера

Требования к образцам для Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160

Оборудование должно поставляться в окончательной конфигурации сертифицируемой конструкции.
Должна быть указана зона установки на воздушном судне и соответствующие ей категории.
Типы, длины и схема подключения кабелей должны соответствовать реальной установке.
Порядок функциональной проверки и критерий приемки должны быть представлены в письменной форме.
Необходимо записать версию программного обеспечения и аппаратную версию.

Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160: продолжительность

Импульсы короткие; продолжительность определяется подготовкой приспособления, сменой осей и промежуточными проверками. Обычное исследование занимает несколько дней.

Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160: порядок проведения

1Определяется категория оборудования и способ его крепления.
2Подготавливается приспособление, изображающее крепление самолета.
3Перед испытанием проводится функциональная проверка.
4Рабочие ударные импульсы подаются по каждой оси, и функция контролируется.
5Применяется процедура безопасности при столкновении (импульсное или постоянное ускорение).
6Проверяются монтажные соединения и целостность конструкции.
7После испытания проводится функциональная проверка.

Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160: критерии приёмки

Уровень серьезности и критерий приемлемости определяются не стандартом метода, а спецификацией, которой соответствует продукт: для приложений MIL-STD-810 решающее значение имеют профиль экологического жизненного цикла продукта и спецификация закупок; для приложений ДО-160 это категория, соответствующая зоне установки оборудования на самолете. Поэтому на этой странице нет числовых ограничений.

Оценка результатов

При рабочем шоке оборудование должно сохранять работоспособность. В целях безопасности при столкновении потеря функциональности приемлема; требуется, чтобы оборудование не отделялось от крепления и части его конструкции не превращались в снаряды. Таким образом, критерии приемлемости для этих двух процедур различаются.

Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160: протокол

Идентификация оборудования, номер детали и конфигурация
Примененный стандарт, редакция и номер метода/раздела
Выбранный уровень или категория серьезности и ее основа
Испытательный стенд, схема крепления и точки измерения
Функциональные проверки, выполняемые до, во время и после испытания
Результаты измерений, наблюдения и фотографии
Несоответствия и любые отклонения от результатов испытаний
Заявление о том, что результат применим только к образцу, представленному на испытания.

Аккредитация

EUROLAB имеет международно признанную аккредитацию, полученную от органов по аккредитации, являющихся участниками многосторонних соглашений о признании IAF и ILAC, в соответствии с ISO/IEC 17025 для лабораторных испытаний, ISO/IEC 17020 для инспекций и надзора, а также ISO/IEC 17021-1 и ISO/IEC 17065 для сертификации систем и продукции. Эта цепочка гарантирует, что выданные отчеты и сертификаты принимаются по всему миру.

Возможность проведения этого теста в рамках аккредитованной области зависит от вашего продукта и применяемого стандарта; поскольку аккредитация основана на методе, объем работ подтверждается в письменной форме на этапе предложения.

Область применения и разрешения

Соответствующие правила

RTCA DO-160/EUROCAE ED-14 (условия окружающей среды и процедуры испытаний бортового оборудования)
Сертификационные требования в соответствии с EASA CS-25 / FAA 14 CFR, часть 25.
Требования к одобрению TSO/ETSO производителя оборудования

Аэрокосмические испытания — Что охватывает эта область испытаний?

В разделе ниже описывается область, к которой относится испытание Operational Shock and Crash Safety; условия и критерии приемки именно этого испытания приведены в разделах выше. Объём, специфичный для вашего продукта, подтверждается письменно на этапе коммерческого предложения.

Аэрокосмические испытания показывают, что оборудование продолжает работать в условиях полёта, и предоставляют доказательства для досье лётной годности. В этой отрасли приемлемая вероятность отказа на несколько порядков ниже, чем в других секторах; это напрямую определяет объём испытаний и нагрузку по сертификации.

Наиболее характерная черта этой области — ПРОСЛЕЖИВАЕМОСТЬ. Фиксируется, из какой плавки получена деталь самолёта, в какой печи термообработки и по какому циклу она обработана, какой сварщик выполнил сварку и какой инспектор её принял. Протокол испытаний — лишь одно звено этой цепи; если цепь разорвана, отчёт сам по себе не имеет ценности.

Экологическая квалификация проводится по RTCA DO-160, категории выбираются в зависимости от МЕСТА УСТАНОВКИ оборудования на воздушном судне. Устройство, установленное на приборной панели кабины, и устройство, установленное внутри крыла, проходят один и тот же раздел по разным категориям. Поэтому при чтении отчёта DO-160 важно знать, какие разделы применялись с какими категориями.

В части программного обеспечения и сложной аппаратуры подход меняется полностью: доказательством служит не испытание, а ГАРАНТИЯ ПРОЦЕССА. DO-178C для программного обеспечения и DO-254 для сложной электронной аппаратуры определяют, как должен вестись процесс разработки и какие доказательства должны быть получены. Каждый шаг — от требования до кода, от тестирования кода до анализа покрытия — должен быть прослеживаем. Тестирование ПО не делает его сертифицируемым; это делает запись процесса.

В части материалов и специальных процессов действует отдельный свод правил. AWS D17.1 используется для сварки, SAE AMS 2750 — для пирометрии при термообработке, NAS 410 — для персонала неразрушающего контроля. Для специальных процессов (термообработка, покрытие, сварка, НК, склеивание) аккредитация NADCAP фактически обязательна в цепочке поставок; без NADCAP продать детали многим OEM-производителям невозможно.

В части системы качества применяется серия AS/EN 9100: 9100 для производителей, 9110 для организаций технического обслуживания и 9120 для дистрибьюторов. Без этих сертификатов практически невозможно войти в аэрокосмическую цепочку поставок, а аудиты значительно подробнее, чем в других отраслях.

Риск поддельных деталей — тема, специфичная для этой отрасли. Для выявления поддельных или переработанных деталей в цепочке поставок электронных компонентов используются отдельные стандарты и методы проверки (визуальный осмотр, рентген, декапсуляция и исследование внутренней структуры, РФА).

Космические применения добавляют дополнительные уровни: газовыделение в вакууме, радиационная стойкость, длительное термовакуумное циклирование и оценка одиночных эффектов.

Группы методов в этой области

Экологическая квалификация
Разделы RTCA DO-160: температура и высота, вибрация, удар, влажность, песок и пыль, грибковая стойкость, соляной туман, восприимчивость к жидкостям, обледенение, молния.
Электромагнитные
Разделы ЭМС DO-160; характеристики электропитания MIL-STD-461 и MIL-STD-704 на военных платформах.
Обеспечение достоверности ПО и оборудования
Жизненный цикл ПО по DO-178C и доказательства обеспечения аппаратного проектирования по DO-254; прослеживаемость требований и анализ покрытия.
Материалы и сварка
Аттестация сварки по AWS D17.1, механические испытания материалов, металлография и неразрушающий контроль.
Контроль специальных процессов
Пирометрия по SAE AMS 2750, верификация процессов покрытия и термообработки, подготовка к аудитам NADCAP.
Космическая среда
Термовакуумное циклирование, дегазация, радиационная стойкость и акустическая/вибрационная квалификация.

Часто путаемое в этой области

"Сертификата DO-160" не существует; DO-160 — это спецификация испытаний, результатом которой является отчёт о квалификации.
Выбор разделов и категорий определяется техническим заданием заказчика на оборудование; лаборатория не может сделать этот выбор самостоятельно.
DO-178C и DO-254 не могут быть подтверждены только испытаниями; доказательством служит прослеживаемость процесса разработки.
Сертификат AS9100 не является одобрением продукции; это сертификат системы менеджмента качества, одобрение деталей выполняется отдельно.
Для специальных процессов работа, выполненная без NADCAP, не принимается в цепочке поставок, даже если технически она верна.
MIL-STD-810 и DO-160 часто путают: одна — военная, другая — гражданская авиационная спецификация, и их профили различаются.

Какие решения подкрепляют эти результаты

Лётная годность и документация TSO/ETSO
Вход в авиакосмическую цепочку поставок и одобрение поставщика
Одобрение специальных процессов и подготовка к NADCAP
Определение влияния конструктивного изменения на квалификацию
Управление риском контрафактных деталей и верификация компонентов

Связанные тесты

Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160: частые вопросы

Можно ли использовать оборудование после краш-теста на безопасность?

Обычно нет, и в этом нет необходимости. Цель испытания состоит не в том, чтобы оборудование продолжало работать, а в том, чтобы оно оставалось на месте; эта процедура считается разрушительной.

Должно ли приспособление быть настоящей стойкой?

Схема монтажа должна соответствовать установке самолета. Если фактическая стойка и крепеж не используются, результат не отражает реальную прочность установки.