UNECE R79 Uygunluk Testleri – UNECE R79

Che cos'è UNECE R79 — prove di conformità?

R79 regola l'equipaggiamento dello sterzo. Vengono esaminati la resistenza meccanica, il comportamento di sicurezza e i requisiti di sicurezza dei sistemi di sterzo assistiti elettronicamente (funzioni di sterzo assistito e automatico). Il titolo ufficiale del regolamento è "Apparecchi di governo" ed è pubblicato tra gli allegati all'Accordo di Ginevra del 1958.

Scopo di UNECE R79 — prove di conformità

Lo scopo è garantire che il veicolo rimanga sterzabile anche in caso di guasto del sistema di sterzo e che il conducente possa riprendere il controllo.

A quali prodotti si applica UNECE R79 — prove di conformità?

Timonerie meccaniche e idrauliche
Sistemi di servosterzo elettrici (EPS)
Funzioni di sterzo automatico come mantenimento della corsia e assistenza al parcheggio
Sistemi di guida per rimorchi

In quali settori si utilizza UNECE R79 — prove di conformità?

AutomobilisticoVeicolo commercialeIndustria delle forniture automobilistiche

Norme relative a UNECE R79 — prove di conformità

UNECE R79attrezzatura di sterzo test

Condizioni di UNECE R79 — prove di conformità

Forza: L'integrità dei collegamenti dello sterzo sotto carico
Comportamento fallimentare: Misurazione della forza di controllo richiesta in caso di perdita di assistenza
Sicurezza funzionale: Documentazione del concetto di sicurezza del sistema e delle risposte ai guasti
Prova su strada: Osservazione del comportamento del sistema in manovre definite

Apparecchiatura per UNECE R79 — prove di conformità

Impianto di misurazione della forza di sterzata e dell'angolo
Sistema di misurazione della dinamica del veicolo e sensore di posizione di riferimento
Impianto di iniezione difettoso
Pista di prova

Requisiti del campione per UNECE R79 — prove di conformità

Il campione deve rappresentare la configurazione di serie del tipo oggetto dell'omologazione.
Il fascicolo tecnico (disegni, distinta materiali, tabella varianti) viene presentato insieme al test.
Il test può essere distruttivo; il numero di esemplari richiesti dal regolamento deve essere preventivamente confermato.
Per le diverse varianti viene scelto l'esemplare peggiore in accordo con l'autorità di omologazione.

Durata di UNECE R79 — prove di conformità

La durata dipende dal numero di prove e dalla preparazione della pratica. Un test su un singolo componente può essere completato in pochi giorni, mentre le approvazioni che richiedono configurazioni multiple su un veicolo completo si estendono a settimane. L'esame del fascicolo da parte dell'autorità di approvazione è al di fuori di questo periodo.

Procedura di UNECE R79 — prove di conformità

1Viene determinato l'ambito dell'omologazione: tipo di veicolo/componente, varianti ed edizione del regolamento da applicare.
2Viene compilato il fascicolo tecnico; vengono raccolti disegni, informazioni sui materiali e sui fornitori.
3Il campione viene selezionato e posizionato nel banco di prova dello sterzo descritto dalla normativa.
4I punti di misura e la strumentazione sono predisposti come da allegato al regolamento.
5Il test viene effettuato e registrato secondo le condizioni definite nel regolamento.
6I valori misurati vengono confrontati con i limiti della normativa.
7Il rapporto di prova viene preparato e aggiunto al fascicolo da presentare all'autorità di omologazione.

Criteri di accettazione di UNECE R79 — prove di conformità

I limiti di accettabilità sono definiti nell'attuale serie di modifiche del regolamento e nei suoi allegati. La categoria del veicolo, la massa, la disposizione dei sedili e le opzioni di equipaggiamento modificano il limite; questa pagina quindi non fornisce alcun limite numerico, indica solo da quale documento proviene il limite.

Valutazione dei risultati

Il risultato viene valutato se i valori misurati rientrano nei limiti della clausola pertinente del regolamento UNECE R79. La decisione di conformità viene presa dall'autorità di omologazione sulla base del rapporto di prova; il solo rapporto di laboratorio non costituisce un documento di omologazione.

Rapporto di UNECE R79 — prove di conformità

Identificazione del tipo e della variante oggetto della domanda di omologazione
Numero del regolamento e serie di modifiche applicate
Banco di prova, punti di misura e strumenti utilizzati
Condizioni di prova e valori misurati
Fotografie e, se disponibile, un registro delle riprese ad alta velocità
Una dichiarazione di conformità secondo la clausola pertinente del regolamento
Una dichiarazione secondo cui il risultato si applica solo al campione sottoposto a prova

Accreditamento

EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.

Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Ambito e autorizzazioni

Regolamenti correlati

Accordo di Ginevra del 1958 e suoi allegati (quadro di omologazione UNECE)
Regolamento UE 2018/858 sull'omologazione dei veicoli a motore
Regolamento sulla costruzione e la modifica dei veicoli e sulla valutazione della conformità (Türkiye)

Otomotiv Testleri — Cosa copre questo ambito di prova?

La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova UNECE R79 — prove di conformità; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Le prove automobilistiche mostrano che un componente continua a funzionare in condizioni che rappresentano i carichi che incontrerà nella vita del veicolo. Un veicolo non è un prodotto singolo ma un AMBIENTE: vibrazione, cicli di temperatura, acqua salata, impatto di ghiaia, transitori elettrici e rumore elettromagnetico sono tutti presenti simultaneamente e per anni.

Ciò che distingue questa famiglia è che le SPECIFICHE DEL COSTRUTTORE DEL VEICOLO si sovrappongono alle norme. Le pubblicazioni ISO e SAE stabiliscono la base comune; ma Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota e Renault definiscono nelle proprie specifiche livelli di severità, prove aggiuntive e criteri di accettazione diversi. Per un componente, la frase "conforme alle norme automobilistiche" da sola non basta; occorre rispondere quale specifica di quale costruttore, e quale revisione di essa.

La famiglia riunisce tre processi distinti spesso confusi tra loro. L'omologazione riguarda le approvazioni di tipo di cui un veicolo ha bisogno per circolare ed è retta dall'autorità statale. L'approvazione del fornitore significa superare i requisiti propri di qualità e prova del costruttore del veicolo ed è un rapporto commerciale. Il terzo è la verifica di progettazione: il team di ingegneria dimostra che il proprio progetto soddisfa i propri obiettivi.

A livello di componente, il piano di prova si costruisce attorno al LUOGO D'USO. Un modulo nel vano motore e uno nel bagagliaio non attraversano lo stesso profilo di temperatura e vibrazione; un componente dentro una portiera e uno nella console del tetto non vedono la stessa esposizione ad acqua e polvere. La serie ISO 16750 è il quadro comune di questo approccio basato sull'ubicazione.

Il passaggio al veicolo elettrico ha rimodellato il settore. Sicurezza ad alta tensione, coordinamento dell'isolamento, sicurezza della batteria, conformità dell'interfaccia di ricarica e comportamento elettromagnetico dei componenti ad alta tensione sono stati aggiunti al set classico di prove automobilistiche. In un veicolo silenzioso, sono cambiate anche le aspettative acustiche e vibrazionali; suoni un tempo mascherati dal motore a combustione sono ora udibili.

Il lato del sistema di qualità non può essere separato dalla prova in questo settore. Un produttore secondo IATF 16949 presenta i risultati di prova nel fascicolo PPAP; l'analisi del sistema di misura, lo studio di capacità di processo e il piano di controllo circondano il rapporto di prova. Un singolo buon risultato non basta: bisogna dimostrare che il processo può ripeterlo.

Gruppi di metodi in questo ambito

Ambientale e climatico
Cicli di temperatura, shock termico, calore umido, nebbia salina, penetrazione di polvere e acqua (IP), irraggiamento solare. I livelli di severità variano secondo la posizione di montaggio.
Meccanico
Vibrazione sinusoidale e casuale, urto, carichi meccanici, coppia di serraggio dei fissaggi e cicli di durabilità.
Elettrico
Variazioni della tensione di alimentazione, transitori (ISO 7637), inversione di polarità, sovratensione, cortocircuito e misure di corrente di riposo.
EMC
Emissioni dei componenti (CISPR 25), immunità irradiata e condotta (serie ISO 11452), scarica elettrostatica (ISO 10605).
Materiali ed emissioni
Odore, fogging ed emissioni di COV dai materiali interni; infiammabilità; invecchiamento UV; durabilità del rivestimento e impatto di ghiaia.
Sicurezza funzionale e cibersicurezza
Evidenze di sicurezza funzionale secondo ISO 26262 e ingegneria di cibersicurezza secondo ISO/SAE 21434; questi sono legati alla normativa tramite UNECE R155 e R156.

Confusioni frequenti in questo ambito

Un rapporto automobilistico senza riferimento alla specifica non è accettato nella catena di fornitura; occorre indicare quale specifica OEM e revisione sia stata applicata.
L'omologazione di tipo e l'approvazione del fornitore sono processi diversi. Un componente con approvazione E-Mark non è per questo considerato aver superato le prove di accettazione proprie dell'OEM.
Un risultato ottenuto su un prototipo non si trasferisce alla produzione in serie; il PPAP si effettua con parti di produzione in serie.
Sul lato EMC, misurare solo l'emissione resta incompleto; l'immunità è un ambito a parte ed è più critica nel veicolo.
Sui componenti dei veicoli elettrici, la sicurezza ad alta tensione è una competenza distinta; l'infrastruttura di prova classica a 12 V non è sufficiente.

Quali decisioni supportano questi risultati

Approvazione del componente del fornitore e il fascicolo PPAP
Omologazione di tipo UNECE e marcatura E-Mark
Verifica di progettazione ed evidenza di durabilità
Analisi delle cause profonde di reclami sul campo e resi in garanzia
Valutazione dell'impatto di una modifica di progettazione o di fornitore

Test correlati

Domande frequenti su UNECE R79 — prove di conformità

A quali veicoli si applica la norma UNECE R79?

R79 regola l'equipaggiamento dello sterzo. Le categorie di veicoli rientranti nel campo di applicazione sono elencate all'articolo 1 del regolamento; questa approvazione non è richiesta per una categoria di veicoli al di fuori del suo campo di applicazione.

Il laboratorio concede l'approvazione?

No. Il laboratorio esegue il test e rilascia il relativo rapporto. L'omologazione è concessa dall'autorità di omologazione di un paese parte dell'Accordo del 1958; il laboratorio presenta la sua relazione a tale autorità come servizio tecnico.

A quale edizione è redatto il rapporto?

Il test viene effettuato rispetto alla serie di modifiche in vigore alla data di applicazione. Quando la serie cambia, le disposizioni transitorie determinano la durata della validità delle omologazioni esistenti.