Omologazione UNECE R46 — Dispositivi di visione indiretta

Che cos'è R46?

L'UNECE R46, ufficialmente intitolato "Dispositivi per la visione indiretta", è un regolamento delle Nazioni Unite che regola il campo visivo, la qualità ottica e i requisiti di montaggio per specchi e sistemi di telecamere-monitor ai sensi dell'Accordo del 1958. Non si tratta di un metodo di prova, ma di un regolamento che definisce i requisiti per l'omologazione e le prove mediante le quali tali requisiti verranno verificati.

Scopo di R46

L'obiettivo è ottenere l'omologazione del marchio E (e-mark) certificando che il veicolo o il componente soddisfa i requisiti di sicurezza e prestazioni definiti nel regolamento.

A quali prodotti si applica R46?

Specchietti retrovisori e laterali
Sistemi telecamera-monitor
Dispositivi per il monitoraggio degli angoli ciechi

In quali settori si utilizza R46?

AutomobilisticoVeicolo elettricoBatteriaPlasticaGomma

Norme relative a R46

UNECE R46dispositivi per la visione indiretta (specchi) test

Condizioni di R46

Regolamento: UNECE R46 — Dispositivi per la visione indiretta
Accordo: Accordo del 1958 (E/ECE/TRANS/505)
gruppo di lavoro: Sicurezza generale
Cambio seriale: La serie di modifiche da applicare è determinata in base alla data di applicazione.
Fonte: Il testo ufficiale è pubblicato su unece.org

Apparecchiatura per R46

Configurazioni di prova richieste dal regolamento
Sistemi di misura e registrazione dati calibrati
Manichino strumentato e infrastruttura di emergenza, se necessario
Infrastruttura di laboratorio di servizio tecnico approvata

Requisiti del campione per R46

Il campione deve rappresentare la produzione di massa
Dovrà essere predisposto il fascicolo tecnico e il documento informativo
È necessario definire la categoria e le varianti del veicolo/componente
Il numero di campioni è definito nel regolamento

Durata di R46

Dipende dalla portata e dal numero di esperimenti. Le approvazioni dei componenti possono richiedere giorni, mentre le approvazioni della copertura completa del veicolo possono richiedere settimane.

Procedura di R46

1Verifica del campo visivo
2Misura del raggio di curvatura e della riflettanza dello specchio
3Misura della latenza e della risoluzione nel sistema telecamera-monitor
4Vibrazioni e resistenza ambientale

Criteri di accettazione di R46

I criteri di accettazione sono definiti nel testo UNECE R46. Per l'approvazione è necessario soddisfare tutte le clausole pertinenti e stabilire uno schema di conformità della produzione (CoP).

Valutazione dei risultati

I risultati vengono abbinati individualmente alle sostanze regolamentari. Le modifiche seriali e le disposizioni transitorie da applicare influiscono sull'esito; Pertanto, la data di presentazione della domanda e il mercato di riferimento dovrebbero essere chiariti in anticipo.

Rapporto di R46

Normativa applicata e cambio di serie
Descrizione e categoria del veicolo o del componente
Esperimenti applicati e risultati delle misurazioni
Tabella di compatibilità con le sostanze regolamentari
Allegati al documento informativo di omologazione

Accreditamento

EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.

Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Ambito e autorizzazioni

Regolamenti correlati

UNECE R46
Accordo del 1958
Regolamento quadro UE sull'omologazione del tipo di veicolo

Otomotiv Testleri — Cosa copre questo ambito di prova?

La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova R46; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Le prove automobilistiche mostrano che un componente continua a funzionare in condizioni che rappresentano i carichi che incontrerà nella vita del veicolo. Un veicolo non è un prodotto singolo ma un AMBIENTE: vibrazione, cicli di temperatura, acqua salata, impatto di ghiaia, transitori elettrici e rumore elettromagnetico sono tutti presenti simultaneamente e per anni.

Ciò che distingue questa famiglia è che le SPECIFICHE DEL COSTRUTTORE DEL VEICOLO si sovrappongono alle norme. Le pubblicazioni ISO e SAE stabiliscono la base comune; ma Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota e Renault definiscono nelle proprie specifiche livelli di severità, prove aggiuntive e criteri di accettazione diversi. Per un componente, la frase "conforme alle norme automobilistiche" da sola non basta; occorre rispondere quale specifica di quale costruttore, e quale revisione di essa.

La famiglia riunisce tre processi distinti spesso confusi tra loro. L'omologazione riguarda le approvazioni di tipo di cui un veicolo ha bisogno per circolare ed è retta dall'autorità statale. L'approvazione del fornitore significa superare i requisiti propri di qualità e prova del costruttore del veicolo ed è un rapporto commerciale. Il terzo è la verifica di progettazione: il team di ingegneria dimostra che il proprio progetto soddisfa i propri obiettivi.

A livello di componente, il piano di prova si costruisce attorno al LUOGO D'USO. Un modulo nel vano motore e uno nel bagagliaio non attraversano lo stesso profilo di temperatura e vibrazione; un componente dentro una portiera e uno nella console del tetto non vedono la stessa esposizione ad acqua e polvere. La serie ISO 16750 è il quadro comune di questo approccio basato sull'ubicazione.

Il passaggio al veicolo elettrico ha rimodellato il settore. Sicurezza ad alta tensione, coordinamento dell'isolamento, sicurezza della batteria, conformità dell'interfaccia di ricarica e comportamento elettromagnetico dei componenti ad alta tensione sono stati aggiunti al set classico di prove automobilistiche. In un veicolo silenzioso, sono cambiate anche le aspettative acustiche e vibrazionali; suoni un tempo mascherati dal motore a combustione sono ora udibili.

Il lato del sistema di qualità non può essere separato dalla prova in questo settore. Un produttore secondo IATF 16949 presenta i risultati di prova nel fascicolo PPAP; l'analisi del sistema di misura, lo studio di capacità di processo e il piano di controllo circondano il rapporto di prova. Un singolo buon risultato non basta: bisogna dimostrare che il processo può ripeterlo.

Gruppi di metodi in questo ambito

Ambientale e climatico
Cicli di temperatura, shock termico, calore umido, nebbia salina, penetrazione di polvere e acqua (IP), irraggiamento solare. I livelli di severità variano secondo la posizione di montaggio.
Meccanico
Vibrazione sinusoidale e casuale, urto, carichi meccanici, coppia di serraggio dei fissaggi e cicli di durabilità.
Elettrico
Variazioni della tensione di alimentazione, transitori (ISO 7637), inversione di polarità, sovratensione, cortocircuito e misure di corrente di riposo.
EMC
Emissioni dei componenti (CISPR 25), immunità irradiata e condotta (serie ISO 11452), scarica elettrostatica (ISO 10605).
Materiali ed emissioni
Odore, fogging ed emissioni di COV dai materiali interni; infiammabilità; invecchiamento UV; durabilità del rivestimento e impatto di ghiaia.
Sicurezza funzionale e cibersicurezza
Evidenze di sicurezza funzionale secondo ISO 26262 e ingegneria di cibersicurezza secondo ISO/SAE 21434; questi sono legati alla normativa tramite UNECE R155 e R156.

Confusioni frequenti in questo ambito

Un rapporto automobilistico senza riferimento alla specifica non è accettato nella catena di fornitura; occorre indicare quale specifica OEM e revisione sia stata applicata.
L'omologazione di tipo e l'approvazione del fornitore sono processi diversi. Un componente con approvazione E-Mark non è per questo considerato aver superato le prove di accettazione proprie dell'OEM.
Un risultato ottenuto su un prototipo non si trasferisce alla produzione in serie; il PPAP si effettua con parti di produzione in serie.
Sul lato EMC, misurare solo l'emissione resta incompleto; l'immunità è un ambito a parte ed è più critica nel veicolo.
Sui componenti dei veicoli elettrici, la sicurezza ad alta tensione è una competenza distinta; l'infrastruttura di prova classica a 12 V non è sufficiente.

Quali decisioni supportano questi risultati

Approvazione del componente del fornitore e il fascicolo PPAP
Omologazione di tipo UNECE e marcatura E-Mark
Verifica di progettazione ed evidenza di durabilità
Analisi delle cause profonde di reclami sul campo e resi in garanzia
Valutazione dell'impatto di una modifica di progettazione o di fornitore

Test correlati

Domande frequenti su R46

L'UNECE R46 è uno standard di prova?

Non. UNECE R46 è un regolamento di omologazione: definisce insieme i requisiti, le prove da applicare e i criteri di accettazione. Le prove sono descritte negli allegati al regolamento.

Quale serie di modifiche verranno implementate?

Le serie da applicare dipendono dalla data di applicazione e dalle serie accettate dal mercato di riferimento. Disposizioni transitorie sono contenute nel testo del regolamento e vengono determinate congiuntamente in fase di proposta.