Che cos'è Impact?
La prova di impatto è una prova in cui il danno, la rottura o il comportamento di sicurezza vengono valutati applicando un impatto improvviso al campione da una massa e un'altezza definite. L'ordine e i criteri di accettazione variano a seconda del campo di applicazione: per le celle della batteria è un test di abuso, per plastica e vetro è un test di resistenza meccanica.
Scopo di Impact
Lo scopo è determinare la resistenza del prodotto agli urti che possono verificarsi durante l'uso o in caso di incidente; Nelle applicazioni con batterie, si tratta di valutare il rischio di cortocircuiti interni ed eventi termici derivanti da un impatto.
A quali prodotti si applica Impact?
- Celle e moduli batteria (testati per uso improprio)
- Foglio di plastica e parti di iniezione
- Rivestimenti esterni automobilistici e componenti in vetro
- Superficie del mobile ed elementi strutturali
- Imballaggi e custodie protettive
In quali settori si utilizza Impact?
Norme relative a Impact
- CEI EN 62133-2Sicurezza nelle celle e nelle batterie al litio portatili test
- UL2580La sicurezza nelle batterie dei veicoli elettrici test
- ISO 179-1
- iso180
- ASTM D256
- ISO 6603-2
Condizioni di Impact
- Applicazione della batteria
- Massa e altezza di caduta definite nella norma; Un'asta viene posizionata sulla cella e viene applicato un colpo.
- Applicazione del polimero
- Pendolo (Charpy/Izod) o disposizione con peso cadente
- Temperatura del campione
- Temperatura ambiente o temperatura inferiore a seconda delle specifiche
- Sicurezza
- I test sulle batterie vengono eseguiti in un armadio antideflagrante
Apparecchiatura per Impact
- Dispositivo per l'impatto della caduta di peso
- Macchina per prove di impatto a pendolo
- Cella di prova antideflagrante (batteria)
- Registrazione della temperatura e della tensione
- Fotocamera ad alta velocità
Requisiti del campione per Impact
- Nell'esperimento con la batteria, il campione è completamente carico e usa e getta.
- I campioni di polimeri devono essere dimensionati e condizionati in conformità con lo standard
- Il numero di campioni è determinato in base allo standard applicato
- La posizione dell'impatto deve essere definita nelle specifiche
Durata di Impact
Il momento dell'impatto dura pochi secondi. Negli esperimenti con le batterie viene pianificata una giornata lavorativa oltre al periodo di osservazione.
Procedura di Impact
- 1Il campione viene identificato e lo stato iniziale viene registrato.
- 2Viene stabilito il meccanismo da applicare (pendolo, caduta di peso o impulso della batteria).
- 3La massa e l'altezza di caduta sono impostate secondo lo standard.
- 4Il colpo viene applicato; vengono registrate la forza, la temperatura o l'energia assorbita.
- 5Nell'esperimento con la batteria, la temperatura e la tensione vengono monitorate durante tutto il periodo di osservazione.
- 6Vengono valutati il tipo di danno e il risultato.
Criteri di accettazione di Impact
I criteri di accettazione variano a seconda dell'area di applicazione. Il criterio tipico nei test sulle batterie è l'assenza di incendi ed esplosioni; Nei test sui polimeri e sul vetro, la resistenza all'urto minima o il tipo di frattura sono definiti nelle specifiche.
Valutazione dei risultati
Nell'applicazione con batteria vengono valutati l'aumento di temperatura, la caduta di tensione e il rilascio di gas. L'applicazione del materiale dipende dall'energia assorbita e dal tipo di frattura.
Rapporto di Impact
- Standard e layout applicati
- Massa, altezza o capacità del pendolo
- Descrizione del campione e posizione dell'impatto
- Registrazioni di energia misurata o temperatura/tensione
- Tipo di danno e osservazioni
Accreditamento
EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.
Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Ambito e autorizzazioniRegolamenti correlati
- UN 38.3 (trasporto di batterie)
- UNECE R100
- Standard di prodotto materiale
Otomotiv Testleri — Cosa copre questo ambito di prova?
La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Impact; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Le prove automobilistiche mostrano che un componente continua a funzionare in condizioni che rappresentano i carichi che incontrerà nella vita del veicolo. Un veicolo non è un prodotto singolo ma un AMBIENTE: vibrazione, cicli di temperatura, acqua salata, impatto di ghiaia, transitori elettrici e rumore elettromagnetico sono tutti presenti simultaneamente e per anni.
Ciò che distingue questa famiglia è che le SPECIFICHE DEL COSTRUTTORE DEL VEICOLO si sovrappongono alle norme. Le pubblicazioni ISO e SAE stabiliscono la base comune; ma Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota e Renault definiscono nelle proprie specifiche livelli di severità, prove aggiuntive e criteri di accettazione diversi. Per un componente, la frase "conforme alle norme automobilistiche" da sola non basta; occorre rispondere quale specifica di quale costruttore, e quale revisione di essa.
La famiglia riunisce tre processi distinti spesso confusi tra loro. L'omologazione riguarda le approvazioni di tipo di cui un veicolo ha bisogno per circolare ed è retta dall'autorità statale. L'approvazione del fornitore significa superare i requisiti propri di qualità e prova del costruttore del veicolo ed è un rapporto commerciale. Il terzo è la verifica di progettazione: il team di ingegneria dimostra che il proprio progetto soddisfa i propri obiettivi.
A livello di componente, il piano di prova si costruisce attorno al LUOGO D'USO. Un modulo nel vano motore e uno nel bagagliaio non attraversano lo stesso profilo di temperatura e vibrazione; un componente dentro una portiera e uno nella console del tetto non vedono la stessa esposizione ad acqua e polvere. La serie ISO 16750 è il quadro comune di questo approccio basato sull'ubicazione.
Il passaggio al veicolo elettrico ha rimodellato il settore. Sicurezza ad alta tensione, coordinamento dell'isolamento, sicurezza della batteria, conformità dell'interfaccia di ricarica e comportamento elettromagnetico dei componenti ad alta tensione sono stati aggiunti al set classico di prove automobilistiche. In un veicolo silenzioso, sono cambiate anche le aspettative acustiche e vibrazionali; suoni un tempo mascherati dal motore a combustione sono ora udibili.
Il lato del sistema di qualità non può essere separato dalla prova in questo settore. Un produttore secondo IATF 16949 presenta i risultati di prova nel fascicolo PPAP; l'analisi del sistema di misura, lo studio di capacità di processo e il piano di controllo circondano il rapporto di prova. Un singolo buon risultato non basta: bisogna dimostrare che il processo può ripeterlo.
Gruppi di metodi in questo ambito
Ambientale e climatico
Cicli di temperatura, shock termico, calore umido, nebbia salina, penetrazione di polvere e acqua (IP), irraggiamento solare. I livelli di severità variano secondo la posizione di montaggio.
Meccanico
Vibrazione sinusoidale e casuale, urto, carichi meccanici, coppia di serraggio dei fissaggi e cicli di durabilità.
Elettrico
Variazioni della tensione di alimentazione, transitori (ISO 7637), inversione di polarità, sovratensione, cortocircuito e misure di corrente di riposo.
EMC
Emissioni dei componenti (CISPR 25), immunità irradiata e condotta (serie ISO 11452), scarica elettrostatica (ISO 10605).
Materiali ed emissioni
Odore, fogging ed emissioni di COV dai materiali interni; infiammabilità; invecchiamento UV; durabilità del rivestimento e impatto di ghiaia.
Sicurezza funzionale e cibersicurezza
Evidenze di sicurezza funzionale secondo ISO 26262 e ingegneria di cibersicurezza secondo ISO/SAE 21434; questi sono legati alla normativa tramite UNECE R155 e R156.
Confusioni frequenti in questo ambito
- Un rapporto automobilistico senza riferimento alla specifica non è accettato nella catena di fornitura; occorre indicare quale specifica OEM e revisione sia stata applicata.
- L'omologazione di tipo e l'approvazione del fornitore sono processi diversi. Un componente con approvazione E-Mark non è per questo considerato aver superato le prove di accettazione proprie dell'OEM.
- Un risultato ottenuto su un prototipo non si trasferisce alla produzione in serie; il PPAP si effettua con parti di produzione in serie.
- Sul lato EMC, misurare solo l'emissione resta incompleto; l'immunità è un ambito a parte ed è più critica nel veicolo.
- Sui componenti dei veicoli elettrici, la sicurezza ad alta tensione è una competenza distinta; l'infrastruttura di prova classica a 12 V non è sufficiente.
Quali decisioni supportano questi risultati
- Approvazione del componente del fornitore e il fascicolo PPAP
- Omologazione di tipo UNECE e marcatura E-Mark
- Verifica di progettazione ed evidenza di durabilità
- Analisi delle cause profonde di reclami sul campo e resi in garanzia
- Valutazione dell'impatto di una modifica di progettazione o di fornitore
Test correlati
Domande frequenti su Impact
Quale test di impatto descrive questa pagina?
Il documento elenca i test di impatto in più famiglie: abuso di batterie, plastica, finiture esterne di automobili, vetro e mobili. Ecco perché la pagina copre ogni contesto; Il layout da applicare dipende dal prodotto e dalle specifiche.